中低速磁悬浮列车已被业内众多专家定位为新型城市轨道交通工具，并一致推崇北京为其最适合正式运营的城市。“中低速磁悬浮动车组在适应环境密度上的优势突出，所以根据该特点，北京以人口密集、交通状况不乐观等特点成为最适合运行的城市之一。”业内专家昨天告诉记者。

    中低速磁悬浮列车运行时速可达100公里以上，具有平稳舒适、转弯半径小、爬坡能力强、建设及运营成本低等特点。因此，“北京将非常适合中低速磁悬浮列车的推行”。同济大学铁道与城市轨道交通研究院教授孙章对记者表示，中低速磁悬浮列车较类似于地铁，目前地铁最高时速为80公里，在速度相当的情况下，它噪音低、较节能、单位能耗较低，而且1公里一个站，比较适合城市内部运行。

    尤其是像北京这样的城市，人口众多，居住密度较大，汽车保有量也已超300万辆，交通状况已成为城市最重要的问题之一。“从城市交通的需求看，中低速磁悬浮列车的运行很有必要。”北京市公安交通管理局原副局长、城市交通专家段里仁如此表示，在他看来，中低速磁悬浮列车的推行与目前北京正在加紧的轨道交通建设并不冲突，“它是轨道交通的另一个表现形式，主要是地面的交通运输。”孙章也表示，我国轨道交通严重不足，多一种挑选的制式对我国轨道交通的发展很有好处，应由消费者去选择。

背景资料：

什么是磁浮列车？据专家介绍，高速磁浮列车是２０世纪的一项技术发明。自２０世纪６０年代以来，以德国、日本为代表，对常导和超导两种磁浮技术模式，进行了深入研究和反复试验。上海磁浮示范运营线采用的是德国的常导模式，引进的是德国技术。     高速磁浮列车运行时，与轨道完全不接触。它没有轮子和传动机构，列车的悬浮、导向、驱动和制动都是利用电磁力来实现的。>>[详细内容]

    同时，段里仁认为，从城市交通规划的角度出发，北京需要尽快建成一个快捷的交通网络，快速连接主要商业中心、地铁站、旅游景点等区域，这就包括地铁和磁悬浮列车两种形式。而中低速磁悬浮列车以它容量大、速度快的特点，最适合建设在人流大量集中的地方，从而也使磁悬浮列车成为从机场到各个主要交通枢纽之间，或者各个交通枢纽之间、交通枢纽与各景点之间联络的快速交通工具。

    对于人们非常关注的列车造价，孙章则表示，目前中低速磁悬浮列车只是工程样车，造价比地铁列车造价略高些，但随着技术掌握和成熟，列车的批量生产和应用后，由于车体结构和技术相对简单，车辆造价会降低。 （北京商报 邓琳/中国经济网）

    延伸阅读：我国将研制实用型磁悬浮列车 建设磁悬浮试验线

    为了攻克“磁悬浮”列车技术的难关，我国将在未来三年内建设一条长1.5公里的磁悬浮试验示范线，同时研制实用型磁悬浮列车。昨天（6月9日），建设部正式启动了“十一五”国家科技支撑计划中首批12个项目。 

   中低速磁悬浮进入城市轨道规划 时速百公里
   六大焦点:专家激辩沪杭磁悬浮到底该不该停建?
   未来3年我国再建一条磁悬浮 技术课题交北京
   上海市政府：没有接沪杭磁悬浮项目停建的通知