6月15日晨，广东佛山市南海区九江大桥遭一艘运砂船撞击，造成大约200米桥面坍塌，约100米桥面坠入江中。

    对于这次事故，专家给出的解读是：其一，大桥在具体施工时，一般都会在桥墩的上游与下游加上钢筋混凝土防撞桩，船只即使撞上桥墩，其力度也会小很多。九江大桥是1988年建成通车的，没有建防撞桩。其二，一座桥有几十跨，通常通航孔防撞性能会强一些，引桥桥孔防撞性能较弱，而根据有关部门的初步调查，撞塌九江大桥的那艘货船超载二百至三百多吨，因为大雾等原因而偏离了主航道至引桥桥孔处。

    显然，在大桥设计、建筑质量、通航管理三个方面，至少其中之一是存在问题的。查资料得知，广东九江大桥曾于1990年获得国家科技进步二等奖，1991年获得国家优秀设计铜奖。就是取得如此骄人荣誉的大桥，却显得如此“不堪一击”。而1957年建成的武汉长江大桥，被来往船舶撞击许多次（年平均事故达1.7起），至今安然无恙。

    有关人员称，此次九江大桥被撞坍塌，至少半年不能通行，加上修建大桥的投资，此次事故所造成的直接损失将是非常惊人的一个数字。九江大桥绝非个案，在此之前就有桥梁尚未建好就坍塌，有的则刚刚使用不久就坍塌。建筑物的短命现象，正给我国经济造成巨大浪费。

    当然，这种浪费现象并不仅仅存在于桥梁，像住宅短命等问题也显得非常突出，英国住宅的平均寿命可达到132年，而建设部住宅产业化促进中心副主任童悦仲则指出：“国内住宅的平均寿命却仅仅为30年。”建了拆，拆了建已经形成一种恶性循环，而每循环一次就有大批资金被浪费。在资源日益紧张的今天，节约资源、合理使用资源已经成为世界各国的重要目标，我国是一个发展中国家，资源节约的意义更为重大。一座建筑物尤其大型建筑物，投资动辄数亿、几十亿甚至上百亿元，延长其寿命，提高其使用价值，就是对资源最有效的节约方式。