昨天（4月18日），全国铁路开始第六次大提速。两位记者分别登上由北京开往天津的D533次和由上海开往北京的D32次动车组高速列车，感受时速超过200公里高速列车带来的新变化。
18日早上，动车组驶入北京火车站。记者饶强摄
提高的不仅仅是速度
昨天7时40分，D533次CRH2型动车组缓缓驶入北京站，停靠在4站台。白色的车身前突出一个长长的“鹰鼻”式车头，车头上蓝色的“和谐号”三个大字格外醒目。
4月正是江南梅雨季，前天的春雨滋润了上海，空气中带着湿润。昨天晴空万里，白色流线型D32次列车展现在上海站4站台。
“好漂亮啊！”见到列车，普通话，上海话的赞美声在记者耳边响起。乘客们纷纷掏出相机，“喀嚓”声在两个4号站台此起彼伏。
走进车厢，左手边是2个宽大的卫生间，卫生间的对面是盥洗室，在盥洗室右侧有一个宽约45厘米、高约2米的超大行李存放区。
二等车厢里面的座位，类似于飞机的经济舱座位，但间距比飞机更宽敞，乘客如果想休息可以把车座靠背调得很低，乘坐很舒适。车厢内的座椅能够360度旋转，车窗窗帘可垂直推拉，与飞机舷窗很像。在车厢行李架上方，还有一排反光玻璃镜，乘客一抬头就可以看见自己的行李，既安全又方便。
头等车厢的座位与飞机公务舱座椅基本相同，舒适度与沙发不相上下，头枕、靠垫等舒缓旅途不适的小物件凸显服务的体贴。扶手内的小桌板可随意拉出，放置食品或笔记本电脑，还可以当作牌桌，打发旅途时光。每个座位前，都有一个可以随意调节角度和高度的踏板，踏板与车厢地面材质相同，都使用了地毯。
去天津出差的张岚告诉记者，卫生间旁的多功能洗手池很是方便，不仅有热水供应，还集中了感应式洗手液盒、吹风干手器，冬天尤其适用。
列车贴地面“飞行”
“终于坐上首班车了。”36岁的钢铁商人何志君正好坐在记者边上，这是他坐下说的第一句话。
经常去北京的他一般都是坐飞机，短途就自己开车。本来前两天就应该出发了，但为了“和谐号”，他推迟了行程。“昨天晚上8点半，我跑到上海站排队买的票，挺好买的。”他告诉记者。家里人听说他坐上首班车，都羡慕不已。“宽敞，舒服，设备和飞机差不多。座位比737的还舒服。”体型较胖的何志君坐下后一点也不觉得憋屈。“咱这还是二等舱，一等更舒服。”
正聊着，突然发现边上的列车突然倒退了，原来是D32已经开车了，平稳地起步让大伙浑然不觉，不知不觉中，列车已经驶出了上海站。“我还没来得及拍照呢！”何志君显得有点后悔。
看着窗外飞速倒退的景色，何志君老道地告诉记者，时速肯定上了180公里，平时他开车最快也就这样，“两边的树‘嗖嗖’地往后闪，握着方向盘得很小心，哪像现在这样悠闲地看着外面风景。”
11时20分，车厢的液晶显示牌上显示时速:204公里。
满眼都是漂亮风景
江南4月，草长莺飞；京华仲春，柳绿桃红。
在D32次4号车厢里，3双湛蓝的眼睛看着车窗外的风景。
“我们是第一次来中国，第一次坐中国的火车。”凯瑟琳女士在美国是一位护士，这次是她和朋友一起带着儿子来中国旅行。第一站是上海，第二站是北京。
她告诉记者，本来打算坐飞机，但别人介绍了“和谐号”后，她选择了坐火车。“因为火车能看美丽的风景。”
“这趟车的服务人员很可爱，非常热心。”本来是坐在1号车厢的她因为觉得人太多，所以请乘务员帮忙调了下位置，换到了比较空的4号车厢。中国式的微笑让她印象很深刻。
凯瑟琳说，在法国的TGV和日本的新干线上，都是没有服务的，需要自己主动去找乘务员，“和谐号”上的服务让她很满意。“但车速要慢点，TGV和新干线都超过300公里每小时，很快。”凯瑟琳夸张地用手比画了一下，表情很有趣。
站台票无缘动车组
动车组直达高速列车拒绝旅客持站台票上车。
北京西站和上海站明确表示不向接送动车组列车乘客的旅客发售站台票，而北京站虽然没有做出上述表态，却明确拒绝持站台票的旅客进入动车组候车室，更不许持站台票的旅客进站、上车。
铁路部门负责人表示，拒绝持旅客站台票上车、送车主要是为维护动车组列车的运输秩序。动车组只发售对号车票，如果旅客无票上车且未在开车前下车，将处于无座的尴尬境地。列车高速运行时，可能会给无座旅客带来意外伤害并殃及其他旅客。
实时监控餐饮销售
餐饮供应是动车组列车的新亮点。由于行驶时间较短，动车组没有设置传统的餐车，而只有酒吧，供应快餐便当和各种饮料。由于D533次是早晨出发，列车为旅客提供了早餐。早餐是盒装的面包、豆沙包等，还有牛奶、果汁供应。与普通列车不同，动车组列车停站时间短，且无法在中途补给食品，所以餐饮补给需要及时准确。据介绍，动车组列车提供的食品外包装上都有条形码，出售时服务员要用手持终端扫描条形码，标记为商品已经售出，手持终端通过无线网络将售出食品信息传输至下一站的配送中心，配送中心按列车到达时间准备生产、配送，售出多少生产多少配送多少，保证食品新鲜。
……
跨长江，越黄河，穿过热闹的都市和宁静的田园，昨天20时30分，风驰电掣的D32次列车提前20分钟，缓缓驶入终点站北京站。欣赏了一天风景的旅客们纷纷收拾行囊，依依不舍地与“和谐号”告别，融入京城的夜色。（记者王东亮 刘可）
坐4个小时左右的动车组高速列车，满眼都是窗外亮丽的风景，十分惬意。坐10个小时左右的列车，不少旅客开始报怨。记者把所见所闻记录下来。
■票价能不能再低些？
11时30分，D32次列车仍然在稳步加速，飞快倒退的景色让6岁的孙鹏举欢快地拍着小手，一个劲地喊“好快”。
70岁的黄丽珍是孙鹏举的外婆，看着心爱的外孙，脸上的笑纹更深了。“平时去北京都是坐卧铺，晚上走，早上到，306元的票价也不贵。现在这个车的价格还是贵了点。”相比年轻人，她更关心的是价格。
当听说一等舱原价超过500元时，她略微吃惊地说:“那么金贵啊，怎么说还是坐着上北京，500多不如买卧铺。”黄丽珍和61岁的妹妹黄瑞珍以及妹夫带着6岁的外孙一起去北京，全部买的二等舱，3张成人票就是一千多元，外孙身高超过1.1米，买了半价票。
“坐着舒服，毕竟不如躺着。而且时间晚了，到北京都夜里了，外地人不太方便。过一阵子回上海我还是坐卧铺。”
相比于一等舱的427元票价，二等舱的327元算便宜了不少，但很多旅客都表示，价格还应该降点，至少不能比卧铺贵。“如果降到250元左右，应该就不错了。”黄瑞珍说。而乘务员表示，现在的价格已经打折，是原价的75％。
记者在整个二等舱走了一遭，除了1号，2号车厢是满员外，3号车厢上座率大概一半，4号，5号车厢更空，不到三分之一。
■主动服务能不能多些？
12时30分，D32次列车驶入南京境内。没有看到熟悉的手推车，饥肠辘辘的乘客探头张望。一位上海旅客开始抱怨:“为什么中午了还没有人卖饭？”
当被告知需要到5号车厢自己购买时，大伙的抱怨声逐渐大了。
“应该增加广播和推车，服务更积极点。”黄丽珍的话赢得了大伙的赞同。
记者了解到，动车组上早餐价格为每份5元，午餐便当价格则从每份15元到20元不等。车上的牛奶、饮料等与商场相比价格较高，牛奶每盒6元，每杯茶水也需要5元钱。
对于列车上热水，大伙的抱怨最多。列车采用的是饮水机烧水，而需要泡面的人只能在边上等着，看着打开水的旅客不停地来回走动。“水怎么也烧不开，刚烧一会儿，别人又打水，水温老上不去。”一位等着泡面的旅客告诉记者，他都等了15分钟了，可还是没泡上面。
■男士小便专用厕能不能安把锁？
登上D533次列车，记者发现男性小便专用厕所给如厕的乘客带来一些尴尬。车过廊坊，一位男士正在小便专用厕所方便，一位女乘客快速走过来，低头一看门把手上没有“有人”的标记，便用力推开厕所门。在厕内方便的男士和这位女乘客同时惊叫起来，女乘客还责怪男士不锁门。
记者仔细检查发现，这个小便专用厕所的推拉门上根本就没有锁，但车门上用图形标明为男性专用。列车工作人员告诉记者，这个小便厕所是男士专用的，设置的初衷是为了提高如厕效率，由于如厕旅客背对车门方向且车门外标注了男性专用，所以没有设置插销等门锁。
■长途车该不该放广播电视？
D32次列车全程近10个小时，却没有一次广播或者音乐，一些旅客们表示，太枯燥了。一位张先生去找了乘务员反映，可得到的回答是:不能打扰其他旅客休息。“根本就不会嘛，至少也应该报个站，放点音乐，这样光坐着看外面，再漂亮的风景也看腻了。”他说。
■长途车该不该供应晚餐？
从上午10时50分出发，到晚上19时30分，供应餐饮的工作人员总共出现了4次，而等到18时，大伙需要进餐时，却发现，没有晚餐供应。
“这太不应该了，整趟车没有满员，怎么就没饭了呢？”在上海工作的项菊林对此表示强烈的不满。而餐饮工作人员表示，车上没有厨师，所有盒饭套餐都是从上海站带上车。“太不应该了，又不是第一次开火车。”车厢里议论纷纷。
“一流的设施，一流的收费，却面对了糟糕的服务，下次请我坐都不来了。”李先生的话引起了共鸣。看来，需要提升的不仅是速度。
