安全问题是第六次提速最核心、最关键的问题
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【动车小资料】
动车组采用国际通用和先进的标准设计制造。流线型车头和圆滑鼓形断面车体、高速无摇枕转向架等，使它具有优良的高速运行品质；轻量化设计的铝合金或不锈钢车体，大大降低了车体的重量，节能效果显著。
传统的旅客列车是由机车和若干辆没有动力的客车组成，客车车厢由机车牵引而动。动车组属于动力分散型电动车组，是自带动力可以双向驾驶的旅客列车，具有技术先进、安全可靠、乘车舒适、经济、成熟及环保等优点。除了靠车头牵引外，部分车厢也自带动力，这样车体最高运行速度可达每小时200公里以上。 |
[主持人]国家主席胡锦涛、国务院总理温家宝，4、5日分别致电铁道部，叮嘱要确保提速万无一失。安全问题是第六次提速最核心、最关键的问题，这也是对软件和硬件的一次全新考验，有哪些措施来保证提速安全？
[王勇平]确实，对提速的安全问题，中央领导同志和全社会都非常关注，所以在这个问题上我们是一点都不能含糊的。我们以对人民生命财产极端负责的态度来对待。铁道部部长刘志军同志对“安全”概括为9个字：最核心、最关键、最本质。可见，安全问题在提速问题中的地位和份量。应该说，目前我们有充分的把握认为，提速列车的运行安全有可靠的保证，没有百分之百的把握，我们是不会开行这样的列车。
[王勇平]要保障提速安全，首先要依靠先进可靠的设备设施基础，不管是移动设施，还是固定设施，都完全能够保证提速的需要。在四年的提速准备中，铁路部门对提速的安全可靠性进行了反复的科学试验，并组织工程院院士和国内著名专家组成专家组多次论证。专家作了铁路第六次大提速安全可靠的结论。在提速前的多次试验运行和模拟运行检查中，铁道部部长刘志军都亲自参与，自始至终在动车组快速列车的主控室里察看检查线路、观测试验数据，不放过任何一个细小问题。为确保提速后安全的持续稳定，我们还建立健全了六大安全保障体系，包括检测监控体系、设备维修体系、规章制度体系、应急预案体系、治安防控体系和线路安全防护体系。当然还要有一支能胜任提速后运营管理的职工队伍。在提速的过程中，员工的素质非常重要，甚至相对于硬件来说更加重要。我们对所有涉及提速的岗位人员都进行了全面培训，职工的思想、技术和作风都有很好的素质，都能够适应这次提速安全的需要。
王勇平：提速后旅客货主将享受更多人性化服务
[主持人]这次提速后，请问，服务质量是否会有相应的提高？与以往相比有那些不同的人性化的便民设计？
4月16日,铁道部政治部宣传部部长、新闻发言人王勇平作客新华网,就全国铁路第六次大提速相关情况与网友在线访谈。图为王勇平回答网友提问。新华网
姚勇摄
[王勇平]把服务质量作为提速的一个主要内容，铁路部门在提速一开始就已经考虑进去了。我们认为，提速以后，铁路的服务质量将在整体上有大的提高。一是运输能力明显增长。这次提速，我们通过内涵扩大再生产，全面优化资源配置，最大限度地扩充了客货运输能力，使铁路客运能力提高18％以上，货运能力提高12％以上，为铁路更好地服务经济社会又好又快发展、更好地满足广大人民群众和厂矿企业运输需求，奠定了坚实的基础。这也是铁路提高服务质量最根本、最重要的体现。
二是运输产品推陈出新。在这次提速调图中，我们对运输产品结构进行了全面优化。特别是推出了中国铁路实现客运服务质量新突破的新品牌—时速200公里的国产化CRH系列动车组，它将以全新的形象、崭新的面貌展示和谐铁路建设的最新成果。同时，货运产品结构也得到了同步优化，向社会推出了一站装车、一站卸车的快运直达班列，小汽车五定班列，以及双层集装箱、海铁联运集装箱班列等新产品，整体上提高了铁路货运服务水平。
三是服务设施明显改善。在这次提速调图中，客运方面，我们将投入1051辆新造高档客车、158组新型动车组，7000辆经过翻新改造的绿皮车，并向中西部地区调配700多辆中高档客车，新型空调列车占全部客车对数的61.8%；有近60个车站采用高站台、无柱风雨棚、无障碍设施，上海、南京、杭州等站将逐步安装自动售检设备，旅客出行将更加便利、舒适。货运方面，我们加大了对货运设备设施的改造力度，货场仓储设施、装卸机具、计量设备得到明显改善，货场的服务能力将有较大提高。
四是服务方式不断改进。我们加强了客运电子引导、查询、广播等系统建设；车站和客票代售点同步发售动车组往返票、异地票，在沪宁杭、广深区段试行动车组优惠卡售票；引入了专业餐饮和保洁公司，加大了站车服务人员培训力度，建立了“铁路客运服务质量综合评价系统”。铁路部门还将改进货运办理方式，推行货运集中办理、统一装车，承运和交费等手续实行网络化管理，为大客户提供运输统一管理和运费集中结算服务。我相信，随着一系列服务方式的改进，旅客货主将享受到更多的人性化服务。
我国铁路既有线提速水平已进入世界先进行列
[主持人]请问，第六次大提速与前五次提速相比，有什么不同？
[王勇平]这次提速与前五次提速比较，我认为，不仅仅是一个量的变化，更是一次质的飞跃。从速度上看，从时速160公里提高到时速200公里及以上，这是一次重大突破。列车速度的提高不仅可以压缩旅客旅行的时间，节约社会成本，而且提高了铁路运输能力。提速后，铁路客货运输能力分别增长了18%以上和12%以上，也就是说，通过这次提速增加的能力，相当于新修建了1万多公里的铁路。
从技术上讲，通过四年努力，我国铁路已经掌握了既有线时速200公里提速改造的成套技术，标志着我国铁路既有线提速水平进入世界先进行列。
从提速线路资源看，这次提速后，时速120公里及以上线路延展里程达到2.2万公里，比第五次大面积提速增加6000公里。其中，时速160公里及以上提速线路延展里程达到1.4万公里；时速200公里线路延展里程达到6003公里，其中京哈、京广、京沪、胶济线部分区段时速提高到250公里。这为创新运输产品提供了基础条件。
中国怎样几年内实现了世界一流动车组技术国产化
高速列车或者高速动车组是高速铁路的标志性技术。现在世界上能够生产高速列车的国家有日本、德国、法国。今天我们可以在这里很自豪地讲，中国现在也是完全可以自主生产高速列车动车组的国家之一。中国铁路人怎么能够在三四年这么短的时间，完成这样一个庞大的系统工程？
