新华网北京４月１６日电（记者刘诗平）中国南方机车车辆工业集团公司副总经理兼总工程师唐克林表示，南车四方股份公司目前已投入时速３００公里动车组研制，今年年底国内首列时速３００公里动车组将竣工下线。
这是在上海拍摄的“子弹头”列车（1月22日摄）。
南车集团是中国轨道交通装备制造骨干企业。在４月１８日实施的第六次大提速中，５２列时速２００公里动车组上线运行，其中４７列为南车集团制造，即南车四方股份公司制造的３７列动车组ＣＲＨ２型，以及南车集团合资企业ＢＳＰ公司（青岛四方—庞巴迪—鲍尔铁路运输设备有限公司）制造的１０列ＣＲＨ１动车组。
|
【动车小资料】
动车组采用国际通用和先进的标准设计制造。流线型车头和圆滑鼓形断面车体、高速无摇枕转向架等，使它具有优良的高速运行品质；轻量化设计的铝合金或不锈钢车体，大大降低了车体的重量，节能效果显著。
传统的旅客列车是由机车和若干辆没有动力的客车组成，客车车厢由机车牵引而动。动车组属于动力分散型电动车组，是自带动力可以双向驾驶的旅客列车，具有技术先进、安全可靠、乘车舒适、经济、成熟及环保等优点。除了靠车头牵引外，部分车厢也自带动力，这样车体最高运行速度可达每小时200公里以上。 |
南车四方股份公司副总工程师、时速２００公里动车组项目技术总负责人张洪说，３７列“和谐号”ＣＲＨ２型动车组将在４月１８日铁路大提速中正式投入运营。作为世界轨道交通装备领域的高科技产品，ＣＲＨ２型动车组成功交付用户，标志着中国铁路客运装备技术已达国际先进水平。
铁道部运输局负责人表示，中国已掌握高速动车组关键技术。按照“引进先进技术、联合设计生产、打造中国品牌”的要求，通过３年多的引进消化吸收再创新，已掌握高速动车组总成、车体、转向架、牵引变流、牵引控制、牵引变压、牵引电机、列车网络控制和制动系统等９项关键技术，以及受电弓、空调系统等１０项主要配套技术。
这位运输局负责人说，采用的交直交电传动技术、微机控制制动技术、铝合金和不锈钢的轻量化车体技术、列车计算机网络控制技术以及无摇枕高速转向架等技术，代表了当今世界高速动车组的一流水平。由这些关键技术支撑的时速２００公里及以上国产“和谐号”ＣＲＨ动车组已下线５２组，经过数万公里的运行试验，性能优良、平稳舒适、安全可靠，将成为中国既有线时速２００公里及以上旅客运输的主力车型。
铁道部新闻发布会：中国铁路18日大提速 开启"风时代"
铁路第六次大面积提速调图将于本月18日零点起正式付诸实施。这次大面积提速调图，无论是广泛性还是先进性，都是以往历次提速调图所不可比拟的。在前5次提速调图铁路运输能力逐步提升的基础上，这次提速调图客货运输能力将分别再增加18%和12%以上，特别是在主要干线开行时速200公里及以上动车组、大面积开行5000吨级货物列车和一大批先进技术装备投入运用，标志着我国铁路既有线提速水平已跻身世界先进行列。这在中国铁路发展史上是一个重要的里程碑，对推进我国铁路现代化建设、促进国民经济又好又快发展必将产生积极的影响。
铁道部:中国完全可以自主生产高速列车动车组
中国目前已经是完全可以自主生产高速动车组的国家之一。即将实施的第六次铁路大提速，其最大亮点即开行大量时速２００公里及以上“和谐”号高速动车组。
高速动车组是高速铁路的标志性技术。目前，世界上能够生产高速列车的国家有日本、德国和法国。
高速动车组列车将驰骋长三角城市群
1月28日，高速列车从南京火车站发车，开往上海。我国最新的高速动车组列车在铁路沪宁杭线上首次载客营运，标志着中国铁路以此为起点，进入全新的高速列车时代。该动车组具有中国铁路的自主知识产权，最高时速可达250公里，目前运行时速控制在160公里以内。新华社记者孙参
摄
据悉，铁路部门引进国外动车组先进技术，消化吸收再创新，生产出了时速在２００公里及以上的国产动车组，动车组国产化率达７０％以上。作为第六次大提速的一大亮点，动车组快速客车具有技术先进、安全可靠、乘坐舒适、卫生环保的特点。
乘坐时速200公里动车组列车将享受"四专"待遇
新华网郑州４月１３日专电（记者秦亚洲）我国铁路第六次大提速中，重点城市间大量开行时速２００公里及以上动车组旅客列车成为引人注目的焦点。乘坐这一有“陆地航班”之称的高速列车，将享受到专门售票窗口、专门候车室、专门通道和专门站台的“四专”待遇。
中国怎样几年内实现了世界一流动车组技术国产化
高速列车或者高速动车组是高速铁路的标志性技术。现在世界上能够生产高速列车的国家有日本、德国、法国。今天我们可以在这里很自豪地讲，中国现在也是完全可以自主生产高速列车动车组的国家之一。中国铁路人怎么能够在三四年这么短的时间，完成这样一个庞大的系统工程？
