他曾是一个成功的企业家，也曾担任过部委领导，更是业界闻名的政府智囊。他的动手能力超强，直到现在还保持着在自家阳台上做家具的习惯

    陈清泰看上去并不像一个70岁的老人，他说话条理清晰，思维缜密。这或许和他长期从事改革和管理理论研究的积淀有很大关系。从一个成功的企业改革家到政府官员，再到著名学者，陈清泰的每一次转身都很漂亮。

陈清泰简介

1936年生于北京东城区。 　1962年，陈清泰毕业于清华大学动力系汽车专业，后留校任教。 　1970年，到第二汽车制造厂总厂工作。 　1984年8月，任第二汽车制造厂总厂厂长。 　1988年，荣获中国首届优秀企业家称号。 　1985年6月兼任东风汽车工业联合公司董事长、总经理。 　1992年5月兼任神龙汽车有限公司董事长。 　1992年7月任国务院经济贸易办公室副主任、党组成员。 　1993年5月任国家经济贸易委员会副主任。 　1998年3月任国务院发展研究中心党组书记、副主任。 　2004年11月，退出领导岗位。 　现任全国政协常委、经济委员会副主任。

    儒雅的陈清泰很少有激动的时候，但是谈起汽车，难以掩饰的兴奋就会洋溢在他的脸上。

    早在上世纪80年代中期，他就超前地提出，中国的汽车工业应该及时地将发展轿车作为战略重点，才能抓住国际汽车产业转型的机会，迎头赶上。

    他当初的梦想在实践中正一步步实现——通过对国外先进技术充分而迅速地消化、吸收，依靠“自主开放”的原则，以国际化的视角，打造出技术先进、品牌优良的中国汽车。

    退出领导岗位的陈清泰，回首他走过的道路，认为自己最为擅长的还是做汽车技术研究。同时，他也将技术视为发展中国汽车工业的生命线。

    他认为，政府的政策应该对老百姓的消费倾向做引导，对于汽车工业发展的宏观调控目标应该是：很多人拥有轿车，但是，在正常的情况下，人们不使用。上班主要是乘坐公交，周末才使用私人交通。

    他主张国家应该加大力度征收汽车燃油税，用经济驱动力来调控汽车业发展，引导大众购买小排量轿车。

    陈清泰说，迎接汽车社会的到来，中国还需要做很多的准备。

上篇：在“二汽”的日子

    从一个普通的大学生到“二汽”的产品设计人员，再到工程师、厂长，在22年的奋斗过程中，陈清泰一直坚持清华的校风——行胜于言的处世哲学。上世纪80年代，他就提出了发展轿车工业，迎接汽车社会的思路。在他和其他人的共同努力下，国家出台了关于轿车工业的第一份“文件”；“二汽”上马了30万辆的轿车项目，这些标志着中国汽车工业发展迈入了新阶段。

    投身“二汽”

    进入清华大学，陈清泰主修汽车专业。在那段书香岁月里，他内心有一个强烈的渴望：希望毕业后能够到“一汽”从事汽车制造研究的工作。但是，由于学校不愿放人，他不得不留校从事教学工作。

    不久，文化大革命的浪潮涌入“象牙塔”，陈清泰回忆到：“在那样的一种环境下，正如当时有些人所说的，那么大的一个学校已经放不下一张平静的书桌了。”面对当时社会的状况，他还是坚持初衷——到企业去，搞汽车。

    1966年，适逢“二汽”刚刚开始组建，当时清华大学有去“二汽”的名额，陈清泰就找到了机械部有关领导，充分表达了自己希望能到“二汽”工作的意愿，全力以赴地争取这次机会。

    从机械部回来，陈清泰就开始做学校的工作，想方设法让他的妻子先到“二汽”去工作。后来军宣队进入学校，他就给军宣队写报告，要求去“二汽”。

    1970年7月，陈清泰从江西鲤鱼洲农场的“五七干校”来到“二汽”。他终于可以如愿以偿地从事汽车研究工作了。初到“二汽”，他被当时那种如火如荼的建设热情所感染，心中充满了对未来的设想。

    但是事与愿违，当时“二汽”组织部的负责人强行安排他到政工组工作。陈清泰回忆道：“当时，都是军队管企业。我选择工作是没有‘讨价还价’余地的。在这样的情况下，我就在政工组工作了一年多。”

    过了一段时间，陈清泰被调到产品设计部门。从泡图书馆、做实验开始，经过不懈的努力和刻苦的钻研，1979年，他成为“二汽”产品设计处的处长。1980年，成为副总工程师，1982任总工程师。1985年任厂长。

    陈清泰向《国企》强调说：“我的特长不在当官，而是技术。”因为是搞技术研究出身，他对技术有一种特殊的偏好。1983年，陈清泰在全厂做了一次关于企业技术进步的报告。他在思考：在企业中技术能力所处的地位是什么。

    采访中，他还透露自己前不久写的一篇关于企业技术自主创新的文章。“这其实就与我一直注重技术研究工作有很大关系。我早在做厂长的时候，就主张成立技术工程研究院，在技术方面做很大的投入。当时技术工程研究院有2000多人，从产品到技术研究已经是相当配套。”

    瞄准轿车

    回忆起在“二汽”的时光，陈清泰印象比较深的事情是，当时“二汽”争取上轿车项目的过程。因为当时国家规定“二汽”的生产任务是三种类型—军车、军用越野车和卡车。

    “二汽”在改革开放之初，面临着很大的危机。因为“二汽”是在旧体制的环境下组建的，但是在尚未全部建成之时，就赶上了改革开放的时代，原来那种全国支援“二汽”的局面便不能够再维持了。

    当时“二汽”生产的产品主要是军车，一旦军方不再购买产品，“二汽”的生存就会面临很大的危机。眼看着那么多的三线企业垮掉，他忧心忡忡。

    陈清泰认为，“二汽”要想实现更大的发展，就面临两个方向：一个是把产品线拓宽到商务车领域，从原来生产中型卡车转变为生产轻型卡车和重型卡车；另外一个，就是向轿车进军。

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