这是一列CRH2、时速200公里的提速牵引试验列车飞驰在京广线经过的鸡公山上（11月12日摄）。新华社发（原瑞伦 摄） >>>>[组图]
今年４月１８日，中国铁路将正式实施第六次大面积提速和新的列车运行图。目前准备工作已基本就绪——
最高时速可达２５０公里
旅行时间最多压缩１２小时
记者近日从铁道部了解到，我国铁路已经进行了５次大面积提速，旅客列车最高运行时速达到１６０公里。即将于今年４月１８日进行的第六次大面积提速，将使中国铁路客运能力增加１８％，货运能力预计增加１２％，既有线提速干线旅客列车最高运行时速达２００公里以上。京哈、京沪、京广、胶济等提速干线部分区段可达到时速２５０公里，其中时速１６０公里及以上提速线路延展里程达到１．４万公里，时速２００公里及以上提速线路６００３公里。将向社会推出速度更快、分布更广、服务更优的客货运输产品，着力构建客运产品板块。
铁道部副部长胡亚东告诉记者，为适应中长距离旅客数量持续增长，减少旅行时间的需求，将在我国主要中心城市间开行８６列动车组快速客车，进一步缩短主要中心城市间的运行时间。还将增开７对一站直达特快旅客列车，使一站直达特快旅客列车总数达到２６对。
国产化动车组首次投入使用
干线列车间隔仅５分钟
这次提速最大的亮点是时速２００公里及以上动车组投入使用，将首次在我国铁路既有线上开行时速２００公里的具有世界先进水平的国产化动车组，其速度目标值、技术含量、提速规模和范围都将超过前五次。到年底，全国铁路将有４８０列时速２００公里及以上的国产动车组上线运行，覆盖全国１７个省、直辖市。
铁路部门以开行时速２００公里动车组为龙头，统筹速度、密度、重量三大要素，在提高列车运行速度的同时，努力压缩列车追踪间隔时分，提速干线动车组列车追踪间隔５分钟，其他干线客车６分钟、货车７分钟，进一步增加了干线行车密度。
城市群内增开城际快速列车
适应高密度客流需求
胡亚东副部长介绍说，为适应大城市群内高密度客流的需求，在以北京、天津为中心的环渤海，以上海为中心的长三角，以广州、深圳为中心的珠三角三大城市群以及以郑州、武汉为中心的中原城市群，以沈阳、长春和哈尔滨为中心的东北城市群，以西安为中心的西北城市群，铁道部将大量组织开行高密度的城际快速客车。并且，城际快速客车也将首次采用具有世界先进水平的国产化动车组。
新运行图实施以后，城际快速客车计划安排４１６列，其中环渤海地区安排动车组列车６２列，长三角１０８列，珠三角２２４列，中原城市群８列，西北城市群８列，东北城市群６列。
服务设施更加人性化
沿线全封闭安全有保障
车站服务设施的建设和改善更加体现以人为本的要求。铁路部门对６０个较大客站实施了高站台改造，方便旅客乘降。在深圳站、上海南站的建设中与城市规划和公共交通紧密衔接，把地铁、轻轨、公交、出租车引入车站，实现“零换乘”，方便人们出行。
这次提速十分重视影响人民群众生命财产安全的道口问题，在铁路建设发展资金十分紧张的情况下，仍然拿出相当的资金用于平交道口立交改造和沿线防护栅栏等设施建设。目前，时速１６０公里及以上的提速线路基本实现了道口立交化、沿线全封闭。
专家认为，第六次大面积提速调图，决策是慎重的，程序是科学的，依据是充分的，准备是全面的，安全是有保障的，中国铁路已经具备了实施第六次大面积提速调图的技术条件。（严
冰）
全国铁路第六次大面积提速2007年4月18日实施
新华网北京11月17日电（记者冯晓芳 周芙蓉）铁道部确定，2007年4月18日，全国铁路正式实施第六次大面积提速，时速达到200公里以上，其中京哈、京沪、京广、胶济等提速干线部分区段可达到时速250公里。
铁道部副部长胡亚东17日在此间召开的新闻发布会上说，这次提速最大的亮点是时速200公里及以上动车组投入使用。到明年底，全国铁路将有480列时速200公里及以上的国产动车组上线运用，覆盖全国17个省、直辖市。详细>>>>
铁路第六次大提速继续坚持“提速不提价”原则
新华网北京１１月１７日电（记者冯晓芳 周芙蓉）铁道部副部长胡亚东在此间表示说，铁路第六次大提速将坚持“提速不提价”原则。
胡亚东１７日在铁道部新闻发布会上说，前五次提速实行了提速不提价的总政策。对于第六次大提速，在国家批准已经实行的高等级列车软座票价幅度内进行适当的安排。对于动车组之外，新增开行的直达特快列车、夕发朝至列车和普通旅客列车，一律维持现在票价水平，不做任何调整。提速不提价的大原则，在第六次大提速当中仍然要体现。>>全文
铁道部：上亿元经费确保提速安全
新华网北京１１月１７日电（记者冯晓芳 周芙蓉）铁道部副部长胡亚东表示说，为确保铁路第六次大面积提速安全，国家投入上亿元经费对提速线路进行了一次彻底的改造和加强。
胡亚东１７日在此间召开的新闻发布会上说，铁路第六次大提速，铁道部是按照安全发展观的要求，把提速安全摆在最主要、最关键、最核心的位置。在提速准备工作中，对提速的安全进行了反复的科学论证，投入了上亿元经费，组织了５０余项重大课题攻关，提速后的安全可靠性，是建立在大量科学论证基础之上的。>>全文
技术装备现代化助推我国“钢铁大动脉”提速
新华网北京１１月１７日电（记者冯晓芳 周芙蓉）以掌握核心技术为目标，积极推进自主创新，是我国铁路第六次大面积提速的重要保证。
铁道部总工程师何华武１７日在此间召开的新闻发布会上介绍说，在第六次大面积提速的准备过程中，铁路部门对提速干线的线桥涵隧、通信信号、牵引供电、调度指挥等行车设备进行大面积更新改造和技术创新，在八个方面取得技术创新成果２６项。>>全文
第六次大提速：京广线部分区段时速将达250公里
这次大提速将在京哈、京沪、京广、京九、陇海、浙赣、兰新、广深、胶济等干线展开。时速120公里及以上线路延展里程达到2.2万公里，比第五次大提速增加6000公里。其中，时速160公里及以上提速线路延展里程达到1.4万公里，分布在京哈、京沪、京广、京九、武九、陇海、浙赣、兰新、广深、宣杭等干线；时速200公里线路延展里程达到6003公里，分布在京哈、京沪、京广、陇海、武九、浙赣、胶济、广深等干线，其中京哈、京广、京沪、胶济线部分区段时速达到250公里。>>全文
客运将推出416列城际快客 京哈全程压缩2小时32分
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中国铁路前五次提速 |
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●1997年4月1日第一次提速：提速主要在京广、京沪、京哈三大干线进行。允许时速超过120公里的线路延长为1398公里，时速超过140公里的线路延长为588公里，时速超过160公里的线路延长为752公里。
●1998年10月1日第二次提速：提速范围重点还是上述三大干线。允许时速超过120公里的线路延长为6449公里，时速超过140公里的线路延长为3522公里，时速超过160公里的线路延长为1104公里。
●2000年10月21日第三次提速：提速范围主要是陇海、兰新、京九、和浙赣线。允许时速超过120公里的线路延长为9581公里，时速超过140公里的线路延长为6458公里，时速超过160公里的线路为1104公里。
●2001年10月21日第四次提速：提速范围主要是京九线、武昌－成都（汉丹、襄渝、达成）、京广线南段、浙赣线和哈大线。允许时速超过120公里的线路延长为13166公里，时速超过140公里的线路延长为9779公里，时速超过160公里的线路为1104公里。
●2004年4月18日，中国铁路第五次大提速。（单哉） |
在客运产品方面：一是要推出416列城际快速客车，主要集中在环渤海、长三角、珠三角三大城市群，以及以郑州、武汉为中心的中原城市群，以沈阳、长春、哈尔滨为中心的东北城市群，以西安为中心的西北城市群，适应大城市群内高密度客流的需求。
二是开行86列主要中心城市间的动车组快速客车，适应中长距离旅客数量持续增长的需求，减少旅行时间。提速后，京哈线：北京—哈尔滨全程运行7小时58分，比现图最快客车压缩2小时32分钟；北京—沈阳北3小时59分，压缩1小时33分钟。京沪线：北京—上海9小时59分，压缩1小时59分钟。>>全文
既有线列车时速200公里及以上 安全上完全受控
既有线列车时速提高到200公里及以上，在安全上是完全受控的。第一，我们已实施了提速线路的全面技术改造，线路基础的安全可靠性有充分保障。第二，我们的动车组性能优越，具备时速250公里的条件，就是我们在速度上是有盈余的。第三，我们的列车控制系统是先进可靠的。第四，对时速200公里提速，我们已进行了长期反复的科学试验，掌握了时速200公里及以上既有线提速的成套技术。第五，将既有线列车运行时速提高到200公里及以上，在德国、法国、意大利、西班牙、日本等一些发达国家已经是成熟技术，我们是有实践依据的。>>全文
中国人已掌握时速200公里以上动车组核心9大技术
我们这次推出时速200到250公里的动车组在引进消化创新的基础上，在九大关键技术上有创新。第一是集成创新。一列动车组大约有8000个零部件组成，涉及到电子、微电子、计算机技术、网络技术、通讯技术，涉及到机械加工、非金属等等。再生产过程中，直接设计的企业达100多个，中国人用自己的智慧完全掌握了系统集成的技术。我们在第六次大提速的动车组全部使用过产化生产的。>>全文
第6次提速投入经费260亿
提速技术可行安全可靠
我们国家铁路已经有多年开行时速160公里快速列车的经验，并经过对既有线的改造，有了进一步提速的线路基础保障。这次大提速一共投入经费260亿，这260亿投入的最核心问题，一个是速度的技术问题。另一个就是安全可靠性问题。比如我们对提速线路可以说进行了一次彻底的改造和加强，钢轨全部使用60公斤的钢轨，轨枕全部更换为最新的三型轨枕，道轧全部更换为一级道轧。>>全文
坚持不提价
高等级列车软座票价幅度内适当安排
前五次提速我们实行了提速不提价的总政策。对于第六次大提速，我们是这样考虑的，就是我们在国家批准已经实行的高等级列车软座票价幅度内进行适当的安排。对于动车组之外，我们新增开行的直达特快列车、夕发朝至列车和普通旅客列车，一律维持现在票价水平，不做任何调整。完整的说，提速不提价的大原则，我们在第六次大提速当中仍然是要体现的。>>全文
●新华网友：多年未乘火车，现想乘一次，试下“美味”。 
●鹤望兰：不管怎么说，提速都是好事情，只是千万在提速的同时，别忘了“人命关天”、“安全重于一切”。
●网友：车快了是好，可大量的高档次Z列车没有设置普通的硬座硬卧，本想尝尝味美价廉的“家常菜”，却成了海鲜大餐。普通老百姓只能望“车”兴叹。
●网友
弱视群体：市场竞争的结果。不过，光提速还不行，请逐步将各种老旧列车换换吧，那样的车谁能坐着舒服？
●网友
自然随语：铁路应该增加车次，增加中小城市和老少边穷地区的铁路覆盖率，以方便大多数群体为目。
●网友：铁路提速是好事，但提速后最重要的是准点。上一次提速后，本人出差，本应两个小时到达目的地，但火车进站就已晚点40分，差点误事。早知如此，还不如不提速，但求准点。
●网友：一句话，铁路也要从更好地代表人民群众的利益上下工夫，而不是从钱字上下工夫。做锦绣文章要多为老百姓想想，这和赚钱是不矛盾的。>>>我来说两句
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