关注北京 公交改革

    前言北京公交改革势在必行。昨日（４日），新京报报对月票有效车和无效车载客情况的调查显示，北京的公交资源未能得到合理、充分的利用。有专家针对北京票制不统一带来的这一问题提出了自己的建议；有人还建议取消月票统一票制。那么，北京公交月票的使用情况究竟如何？如果取消月票，市民的接受程度如何？希望有怎样的补贴措施？新京报联合专业调查公司，对此进行了调查。

    前日，月票有效的3 0路公交车内环线草桥总站，几十位乘客排队上车，显得十分拥挤。

    “公交专线能否全天候”

　　市民建言公交改革，认为四环缺少主路大站快车

     一位网友在新京报网留言称，公交改革要在各方利益博弈的基础上充分考虑公共利益，应建立一个统筹全局的决策中心。

    同时，公交是一种提供准公共物品的行业，具有投入大、建设周期长、回报率低、社会福利性高的特点。对此，政府给予一定的财政补贴是必须的，同时应引入竞争机制，避免缺乏活力。

    市民张先生致电本报称，北京公交资源分配不合理，经常出现“有些公交车空车跑，有些要挤死人”的情况，三环上的300路和830路就是非常鲜明的例子，公交改革要采取有效措施整合资源。

    家住丰台区卢沟桥南里的一位市民建议，四环缺少类似300路和830路这样的主路大站快车，若四环增设这样的公交车，三环的早晚高峰的公交压力就会小很多。对于交通拥堵，公交行驶缓慢问题，市民刘先生建议，环路、城市主干道等两条车道以上的线路，都开辟24小时公交专线。

    新京报将对市民提出的问题进行调查，并反映给相关部门。

　　公交改革大家谈

　　而在1月3 0日早高峰时，月票无效的9 5 7路空调车却有不少空座，乘客悠闲地展开报纸阅读。

    昨日（４日），一些公交IC卡充值点暂停为月票卡用户办理2007年1月的充次业务，公交集团发布公告解释原因为，IC卡充值系统进行技术升级。此前有消息称，自2007年1月起，北京公交将取消月票卡。但该消息尚未得到官方证实。本报调查显示，大多数受调查者表示，月票卡取消后希望通过打折等方式减少市民出行成本，五成市民希望是五折。

　　暂停2007年1月的充次

    昨日，乘客王先生在公主坟IC卡充值点为月票卡办理充次时，发现贴有公交集团发布的一张公告，称因IC卡充值系统进行技术升级，暂不办理2007年1月份的充次业务，日期为2006年11月25日。记者走访了六里桥、草桥等公交卡充值网点，都发现同样的公告。

    在国贸上班的冯小姐昨日去给地铁月票充值时，也发现了类似公告，称公交地铁联合月票也不能办理2007年1月的公交充次业务，所以她只是花60元办理了地铁月票，原来公交地铁联合月票是90元。

    记者就是否要取消月票卡询问了充值网点的工作人员，他们均表示不清楚是否要取消月票卡的事情，只是接到上面的通知，具体系统如何升级也不是很清楚。但是本月的月票卡的充值业务和其他一卡通的充值业务均可以正常办理。

    记者就此事询问了公交集团的有关人士，他们均表示并不清楚月票卡是否要取消。

    逾8成被调查者首选公交

    近日，本报针对月票卡使用情况做了一份调查。其中，农民、服务销售商贸人员、工人、离退休人员等群体对月票依赖性较强；36.9%的被访者不反对取消公交月票卡。

    至于取消公交月票会给人们出行带来的影响，在反对取消公交月票的被访者中，超过八成人认为此举将增加运行成本。86.2%认为“出行成本每月至少增加10元钱”，而调查中87.1%的被访者表示，即使取消月票，他们仍会乘坐公交车。可见月票取消对市民乘坐公交车积极性影响并不十分明显。

    “如果公交月票取消了，能不能在票价上先便宜些，让我们先缓一缓。”一位67岁的老人这样提议。调查数据显示，半数以上的“公交族”希望，如果取消月票，公交车票可以打折的方式，来缓解乘车者的心理落差。

    其中，半数被访者期望折扣在5折左右。

    相关新闻： 城市公交必须实行低票价

    建设部、国家发展和改革委员会、财政部、劳动和社会保障部日前联合发布的《关于优先发展城市公共交通若干经济政策的意见》明确指出：城市公共交通必须实行低票价政策。

    与此同时，城市公共交通企业运营成本也“必须向社会公开”。

    “城市公共交通是公益性事业，必须实行低票价政策，以最大限度吸引客流，提高城市公共交通工具的利用效率。”建设部有关人士4日就这份《意见》对新华社记者说。

    根据这个《意见》，城市公共交通票价的核定在兼顾城市公共交通企业的经济效益和社会效益的同时，必须充分考虑城市公共交通企业经营成本和居民承受能力。

    要进一步完善城市公共交通票价听证制度，提高票价制定的科学性和透明度，加强社会监督。 

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