杭州市相关部门日前正对在交通拥挤时段进入城市繁忙地区的车辆收取交通拥挤费进行调研，引来一片质疑声。据称，对主城区道路收取拥堵费，最初的想法则来自新加坡等国外城市的“成功经验”。

    “拥堵费”指在交通拥挤时段对进入城市最繁忙、最拥挤地区的车辆实行收费，控制交通出行的需求和调节车流的时空分布，减少拥挤区域道路交通流量。

    杭州交警支队负责人昨天（17日）对记者说，现在杭州交通高峰时期的城区主要道路的车流量已经饱和，如果再不采取措施，两年后进入杭州主城区的车将有开不动的危险。

    据统计，截至今年10月，杭州市机动车已达到118.08万辆，其中市区32.7万辆(不包括萧山、余杭两区)。目前，杭州每年还以5万辆的速度在增加。杭州市中心“行路难”、“停车难”的矛盾非常突出。

    但城市道路的建设还是赶不上车辆增加的速度。为解决交通拥堵问题，杭州交警支队近年来也进行了大量有益的尝试。

    为解决车辆迅猛增长对市区道路带来的压力，杭州也曾考虑采用限制牌照的措施，但有关部门认为很难奏效。

    新加坡等国外城市征收交通拥堵费并成功的案例显然给了杭州启发。但也有交通研究专家认为，杭州的情况和国外并不一样，“收取交通拥堵费，对目前的杭州来说还不成熟。”律师王学林说:“拥堵费不是‘灵丹妙药’，其合理性值得商榷。”

    在一项9600多人参与的调查中，有79.23％明确表示反对收取交通拥堵费，而表示赞同的仅为19.49％，有1.28％的人表示说不清楚。（董碧水）