京沪高速铁路建设的消息屡见报端，又屡次被“辟谣”。昨天（10月24日），铁道部举行新闻发布会，铁道部运输局负责人介绍了京沪高铁的建设背景、设计时速等有关内容。

    铁道部运输局副局长苏顺虎介绍说，京沪线这条百年老线，由京山线京津段和津浦、沪宁线共同组成，1912年实现全线贯通，1983年1月京沪全线建成复线。     

京沪高铁年内动工 2010年运营

    京沪沿线是我国最发达的经济长廊，2005年国内生产总值占全国总数的43.2％。京沪线交织衔接几十条干支线，既是客运快速线路，也是货运重载线路，多年来一直是我国铁路运输最繁忙、能力最紧张的干线。

    上个世纪九十年代后，京沪线一直超负荷运行。整个京沪线以全路约2％的营业里程，完成了11.3％的客运周转量和6.0％的货运周转量。京沪线早已成为我国铁路乃至世界铁路运输密度最大、完成工作量最多、运输最繁忙的一条主要干线，同时它也是客货需求最大、运能缺口最多、运输组织难度最大的一条干线。

    为满足客货运输的需要，在经历了长达十几年的动议和讨论，京沪高速铁路已于今年3月7日经国务院批准通过立项，现已进入可研阶段，根据现在的进度，京沪高铁今年有望全线开工建设。据介绍，京沪高速铁路建成后，将作为客运专线达到具备开行时速200公里客车的条件，大大提高客运列车的通行能力。(记者 王东亮)

京沪高速铁路目前正紧锣密鼓地进行准备工作

    京沪高速铁路于今年3月7日经国务院正式批准立项，现已进入可研阶段。铁道部表示，京沪高速铁路建设资金采取市场化融资方式，广为吸纳民间资本、法人资本及国外投资，构建多元投资主体，拓展多种投资渠道。

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