10月12日，庆祝焰火照耀青岛港纪念浮标上空。 当日，青岛港迎来114岁生日。经过百余年发展，青岛港已跻身世界大港行列。2006年1月至9月，青岛港累计完成吞吐量16715万吨，超过2004年全年吞吐总量550万吨；集装箱累计完成563.9万标准箱，同比增长20.8％。 新华社记者朱峥摄
新华网青岛１０月１８日电（记者 林红梅 王志）２００６年９月２９日下午，青岛港集团董事局主席、总裁常德传在各个码头上转悠，看看工人们收到集团发的“团圆礼”没有。
在老港区的八号码头，码头工人们数着刚领的工资，兴奋溢于言表：“我这月挣到５０００元了”，‘团圆礼’是名牌呢，月饼、油都是名牌”，“海港就像咱的家，是乐园。”
常德传看着工人们的满足劲儿，眼睛湿润了。他的生命，与营造这个温暖的家，融化在一起。让青岛港屹立于世界强港之列，雄踞东北亚国际航运中心位置，是他作为“当家人”的毕生追求。
决不让一名职工下岗
１９８８年９月２日，常德传被上级任命为青岛港港务局局长，国庆前夕，海港想给职工们每人发一袋白糖，但他这个掌门人，硬是拿不出钱来。
这家老国企身陷困境之中。全港有１．６万人，守着老码头过日子，挣的收入养不了“支出”，为了给工人发工资，他经常东挪西借，到处求人。码头工人一辈子擅长的是特定工种，如果让青岛港的装卸工下岗，他们恐怕只能到早市摆小摊。作为青岛港的一把手，他绝不能眼看着工人们摆地摊。多年受党的教育，“为人民服务”的根本原则已在他的心底牢固扎根，使他做不出让工人下岗的决策。
常德传出生在青岛一个普通工人家里，成长在新中国的红旗下。高中毕业时，他考上了大连海运学院，成为大学生。学校对学生进行“为人民服务”的价值观教育，实行半军事化管理，贫苦家庭出身的常德传牢牢铭记住了这些人生哲理，渐渐形成了自己的人生观和世界观。
１９６８年１２月，常德传被分配到青岛港务局工作，成了一名装卸工人，接受工人再教育。他扛起百多斤重的大包，一溜小跑地投入装卸工作中。下班时，别人都走了，他却默默地把散乱的货包码放整齐，把地面打扫干净，把下一班的工作准备好。
这个老实、本分、肯干活的年轻人，引起了领导的重视，他被调去当了技术员。领导肯定他、提拔他，他更信任共产党的理念了。港务局经常组织大家学习毛泽东选集，他听着句句入耳入心，认定共产党员就是要无私奉献。
１９８４年５月１６日，上级宣布了对青岛港新一届领导班子的任命。年轻的常德传被任命为港务局党委书记。对于任命，常德传的心情只能用震惊来形容。他再次看到了党组织的无私和公正，党再次认可了他的敬业和实干。
社会上开始了“一切向钱看”还是“一切向前看”的大讨论，个人价值观由此登堂入室，开始和常德传从小就被灌输的“无私奉献”的价值观对垒。常德传觉得，自己是一个受党教育多年的党员干部，光拨拉自己的小算盘，有什么出息？他还是要为国家做事、为国家奉献。经过思想的激烈碰撞和洗礼后，常德传仍然坚定着一个共产党员的理想和信念，没有改变自己的人生坐标。
如今，让职工下岗？这不是他的思想观念能接受的，党任命他做了１．６万名工人的“掌门人”，他不能把工人推出去不管！
再难，港务局也要扛下去，不能让工人下岗。
常德传在全局干部职工大会上，充满信心地进行动员：“我在此代表局领导班子向全体职工做出承诺：决不让一名工人下岗！改革的目的是让广大干部职工人人有工作岗位，家家能安居乐业。改革治懒、治滑，不治老，不治病。只要大家愿意干，好好干，尽职尽责地干，局里决不撒手不管。但不下岗不等于可以在岗位上混日子，今后对富余人员实行港内待岗改革，富裕职工办三产去。”
第二天，青岛港务局大门口，树立起了大幅标语牌：“一心为民，造福职工”。
吸收西方市场经济学中有利于调动职工积极性的现代企业管理制度做法，青岛港拉开了用利益调动职工积极性的走向市场经济体制改革的大幕。
干部不能混日子了。港务局实施干部管理竞争机制，破除了干部“终身制”和“铁交椅”。港务局与分公司负责人签订合同，实施年薪制，完成任务奖励，完不成任务的，不但不拿钱，还得挪挪窝，把位置腾给有本事完成任务的人。
工人也不能混日子了。海港对装卸一线职工实行计件工资，工人们不再拿一样多的工资了，谁吊的货物多，谁的收入多。不干活的人成为富余职工，在港务局内部下岗，进行待业培训。
前来青岛港停靠的船发现，现在青岛港的工人和以前不一样了，装卸货物时，摔东西的少了，脸上有笑脸了，装卸时间短了。
让工人有活干有钱挣是领导的责任
常德传心里沉甸甸的，新机制已经把工人们的积极性调动了起来。如果说卖力干活是他们的责任，让他们有活干，则是当领导的责任，是他局长的责任。作为一家支线港口，青岛港来往停靠的船舶就那么多，港口挣到的装卸费只有那么多。如果不为港口发展开拓新的利润增长点，他承诺的“不让一名工人下岗”将成为一句空话。
青岛港把目光盯上了青岛港对岸的黄岛上，油港公司就在那里。国家投资建设的二期油码头原来设计为出口油用，没有油罐，只能出口油，不能接卸油轮。由于无油出口，码头晒起太阳，设备大把大把地生锈。
一个大胆的想法在常德传心中产生：改建二期油码头，建设油罐，把它变成既能进口油，也能出口油的混合码头，把青岛港变成原油储备基地。全局人勒紧裤腰带，建成５个油罐。１９９５年４月１４日，第一艘大油轮停靠进青岛港油码头，一船油卸完，竟然把他们建的５个油罐全部装满了。油码头源源不断地流出“金子”，１９９６年底，青岛港当年实现利税１．６８亿元，走出了捉襟见肘的苦日子，职工工资过了千元，发不出工资的苦日子终于被甩掉了。
常德传天天为集装箱的发展着急，最好的码头，最好的设备都用上了，整个港务局的眼睛都盯着集装箱码头，但他们希望的“金鸡”却始终没有下出“金蛋”来。
１９９５年１月１４日，日本神户发生地震，大阪港口陷入瘫痪。正在病床上输液的常德传敏锐地捕捉到商机。妻子举着吊瓶，和他一起上了开往北京的车。
１９９５年２月９日，常德传和中远签订协议，中远把青岛港作为我国内地第一个国际集装箱中转港口。香槟酒的泡沫冲天飞起，中远负责人告诉他：“老常，日本地震后，国内有好几家港口都在找我们，但他们来的人级别低。只有你青岛港是一把手前来，在门口坐了大半天。能够当场拍板做主的，只有你常德传。他们还要请示、汇报，等待指示。但是中远等不及了，看在你在门口坐了大半天的份上，就选定你青岛港了。”
支线港口青岛港请来了中远大船主，常德传梦想成真，哈哈大笑：“你不出来，我还会继续等下去的。我是不达目的不罢休啊。”
码头货源问题解决了，但服务却成了让常德传揪心的事。集装箱公司的设备总出故障，压船压港出现了好几回，有几艘船掉头到别的港口去了。这样下去还了得？！
必须派强有力的干部到集装箱公司去。朱广太被选派到集装箱公司担任党委书记兼公司第一副经理。常德传在大会上宣布了港务局对朱广太的任命，然后针对集装箱公司的状况，提出批评。最后，他提高声音，看着集装箱公司经理说：“如果你年底干不到８０万箱，马上下台，换司令官！朱广太在那儿坐着！”然后，走下主席台，转身走了。
望着常德传的背影消失在会议室门口，经理脑门上冒出了汗。１９９７年年底，青岛港的集装箱吞吐量突破了１００万箱，实现了常德传心中超越天津港的目标。
