视频：绿色天路

    新华网北京７月４日电 记者　谢登科、齐中熙

    ３日２０时５５分，首都北京至拉萨的首趟Ｔ２７次旅客列车到达拉萨火车站。经济社会发展的历史证明，一条铁路的建设，往往会改变一个地区经济和社会生活。那么，青藏铁路的建成通车，将从哪些方面影响和改变当地百姓的日常生活？

　　农牧民年增收可达百元以上

7月1日19时55分，从格尔木出发的“青1”次列车到达安多火车站。这是身穿节日盛装的藏族群众在向列车上的乘客挥手致意。新华社记者杨俊江摄

    现状：由于交通不便，市场流通不畅，在青藏高原，每遇大雪灾害，冬春干旱，就会出现包括牦牛在内的牲畜大量死亡，导致牲畜出栏率低，农牧民损失惨重。

　  前景展望： 国家行政学院朱国仁教授说，青藏铁路的建成通车，将“拉近”青藏地区与全国其他地区的时空距离，推进这一地区融入全国大市场。交通和信息条件的改变，将直接带动当地农牧业抗风险、抗灾害能力的提高。根据测算，在其他条件不变的情况下，出栏率每提高一个百分点，农牧民年人均增收可达８０元。仅此一项，当地农牧民的年均收入就可以增加百元以上。青藏铁路还将带动汽车运输业的兴旺，并使广大农牧民因此受益。

    藏区百姓购买力将大大增强

    现状：由于运距长、运费高、损耗大，目前，西藏的商品物资价格普遍高于其他省区。在拉萨市场，每吨煤炭和水泥的价格高达７００元到８００元，其中运输成本每吨就要６００元。国家每年拨给西藏的建设费用，有近一半要用在支付高昂的运输费用上。在这里，每１００元钱只能相当于东部沿海地区５０多元的购买能力。

  　前景展望： 青藏铁路投入运营后，预计未来７５％的货运量将由铁路承担。按照设计能力，青藏铁路的单向运输能力是目前西藏全区汽车货运能力的４０多倍。青藏铁路全线通车，将使运输成本降低一半以上，从而彻底打破青藏运输“瓶颈”，极大地缓解运力紧张的局面。商务部有关人士预测，随着越来越多丰富多彩、质优价廉的商品经青藏铁路进藏，西藏老百姓的购买能力将会大大增强。

　　更多游客实现“进藏游”梦想

7月1日18时37分，从格尔木发出的“青1”次列车顺利通过海拔5072米的世界铁路最高点?D唐古拉山口  新华社记者格桑达瓦摄

    现状：受交通条件制约，西藏所蕴藏的巨大旅游潜力尚待开发。以旅行社组团的西藏游为例，从北京到拉萨的往返飞机票即使打折，也需４０００元以上，再加上其他费用，一个人如果想参团到西藏旅游，其费用往往比有些出境游还高。

　  前景展望： 青藏铁路用便捷、快速、经济的交通方式将西藏与祖国其他地区更加紧密地联系起来，北京西至拉萨４０６４公里的行程仅需４７个多小时即可到达，硬座票价３８９元，硬卧和软卧仅需１０００元上下，使进藏成本大大降低。沿线经过的青海湖、昆仑山、可可西里、藏北草原等中国乃至世界著名的景区景点，是一条充满神秘色彩的旅游风景线。西藏社科院和中国社科院工业经济研究所合作进行的研究课题表明，青藏铁路投入运营后，旅游人数年均增长率将可能提高到３０％左右，到２０１０年，到西藏旅游的人数有望达到５２８万人左右，旅游产业直接收入可达５８亿元。

    让更多藏区群众走出高原看世界

    现状：受交通条件的约束，以前进出藏人员比例呈现严重失衡。统计显示，２００５年西藏旅游接待人数为１８０万人次，而同期西藏出藏人数不足进藏旅游量的十分之一。

  　前景展望： 中共中央党校教授周天勇认为，随着青藏铁路开通，对外交流不断加强，西藏群众走出去学习参观和经商、务工人员将越来越多，与其他省区的联系将越来越密切。藏族群众可以搭乘青藏铁路走出高原开眼界、长见识，让改革、开放、创新的观念深入藏区农牧民心中，为实现跨越式发展和全面建设小康社会提供思想和物质保证。

　　更多农牧民将享受到城镇化带来的便利

青藏铁路的试运营，对青藏高原地区各级干部执行力是一次考验

    现状：青藏高原地区幅员辽阔，城镇数量少，许多农牧民还很难享受到城镇生活、生产以及文化教育带来的便利。目前，西藏的城镇化率还较低，只有全国平均水平的百分之四十。

  　前景展望： 建设部有关专家认为，青藏铁路的开通，对青藏地区小城镇的开发建设是个难得的机遇。青藏铁路像一条金色的丝带，把沿途资源丰富、特色鲜明的城镇串联起来。据统计，青藏铁路开通后，仅由西宁中转的客流量每年就将达到６０万人次以上。届时，人流、物流将让这条“金丝带”上的明珠熠熠生辉，沿线的小城镇将充分展示出“世界第三极”的风采，从一个个侧面体现着青藏高原的整体面貌，青藏线沿线的城镇会因此而日益繁荣。青海和西藏两省区表示，将在有条件的地方加大建设力度、适度增加小城镇布点，使其尽快形成一定的人口规模和经济规模，产生更大集聚效应，形成更高的发展能量，从而推动青藏高原地区城镇的发展。

    让蓝天白云永驻青藏高原

    现状：目前，青藏高原部分农牧区的居民主要靠牛粪和砍伐坡地生长的爬地松当燃料，而低矮的爬地松往往需要几十年的生长期，这对脆弱的生态环境产生了破坏。穿行在青藏公路上的庞大运输车队所排放的汽车尾气，则是对青藏高原蓝天白云的又一威胁。

  　前景展望： 全线开通的青藏铁路，１５．４亿元的环保投资使之成为中国铁路建设史上前所未有的“巨型绿色工程”。不仅如此，青藏铁路的建成，可以将西北地区丰富的煤炭、石油等资源通过经济、便捷的通道运进藏区，从而满足农牧区群众对能源的需求，这对于遏制破坏森林草场行为、保护生态环境具有极其深远的意义。青藏铁路投入运营后，会成为旅游及进出藏物资运输的主要方式，从而分流目前青藏公路庞大的运输车队，减少汽车尾气排放，进一步改善青藏高原大气质量。国家环保总局有关负责人表示，作为全国首条高原生态铁路，青藏铁路将带动沿线地区的环境保护，并为中国今后大型基建项目的环境保护工作提供一个良好的范本。（完）

·世界屋脊托出新商机

青藏铁路掀动"高原经济热" 拉动区域经济加速

    7月1日，青藏铁路建成通车，给青海、西藏两省区经济社会发展带来难得的历史机遇，提供了新的发展空间。

    铁道部有关负责人表示，青藏铁路开通运营后，将通过加强自身管理，优化运输组织，提高客货运输服务质量，充分发挥大通道作用，实现青藏铁路经济效益、社会效益和环境效益的“三统一”。

青藏铁路贯通 世界屋脊托出新商道 数字看西藏

    天堑变通途，商道在天际。1956公里，将把西宁、格尔木、拉萨等高原上的城市联在一起，并进一步延伸扩大为中国西部交通网络。青海、西藏与中部、东部地区的距离似乎变得不再遥远。古老的世界屋脊又将托出一条新的通天商道！

目击拉萨、当雄街头青藏铁路通车带来新商机

    在青藏铁路即将正式通车之前，记者在拉萨、当雄街头采访发现，青藏铁路开通给当地不少老百姓带来了新的希望和生活规划。

    在拉萨名仕宾馆总台做接待员的小谭是甘肃人，来西藏3年了。他说早就盼着青藏铁路通车了。“火车票我想肯定比飞机票便宜很多，而且也比汽车舒服快捷。”他说。

    据当地有关人士推测，随着铁路通车，西藏与旅游有关的吃、购、游等产业将会有更大的发展空间。

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客流即至，青藏高原准备好了吗？

    西藏自治区旅游局预测，青藏铁路试运营后，西藏每天将新增3000名-4000名旅客，加上航空与公路客运，每天进藏人数大约在5000人左右。

    人流激增，给青藏高原带来经济效益的同时，是否会冲击青藏高原原始的生态环境呢？青藏高原地区是否有足够的接待能力和应急体系应对大量游客到来呢？

青藏铁路环保投入大 钱花得很到位

    即将全线开通的青藏铁路不仅是世界上海拔最高、线路最长的高原铁路，15.4亿元的环保投资也使之成为中国铁路史上前所未有的“巨型绿色工程”。

    在铁路即将试运行之际，国家审计署审计长李金华27日向全国人大常委会汇报，审计调查表明，青藏铁路环境保护工作达到了环境影响评价报告的要求，青藏铁路环境保护投资基本落实到位 。

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