市场“无形之手”正以前所未有的速度构建新的西藏交通格局——

    新华网拉萨7月2日电(记者拉巴次仁　裘立华　肖林) 随着青藏铁路顺利通车，国内各航空公司也加快了抢占西藏运输市场的步伐，一场“天地之争”在雪域高原悄然上演。有经济学家认为，市场“无形之手”正以前所未有的速度构建新的西藏交通格局。

    西藏航线的市场垄断坚冰，正在四面楚歌中裂开一条“缝隙”

    川藏线危险重重、青藏公路路途遥远，长期以来航空一直是进出藏客运的主要途径。然而从1965年3月西藏开通第一条航线成都至拉萨航线，直至2005年8月这条拥有80%左右客源、每年100万人次左右旅客的航线一直由西南航空公司(国航西南分公司)独家经营，而且票价较高，旅客、业界等方面对此意见很大。

    国航西南分公司对此大呼冤枉，公司高管曾在接受记者采访时称，航班紧张的一个重要原因是成都、拉萨两地的恶劣气候经常延误航班，其次是进出藏旅客人数每年以几十个百分点的速度增长，此外进出藏客流季节性和单边性非常明显、飞机空载率高增加了公司的飞行成本和保障旅客乘机需求的难度。

    而一直“觊觎”这块市场的一些航空公司却认为这是块“很有诱惑力的蛋糕”，并积极申请开通西藏航线。

    不管争论如何，2005年8月20日川航开通成都至拉萨航线，各航空公司纷纷开通其他入藏航线后，这种局面似乎正得到改观。记者日前在成都各订票点得知，虽然目前正值旅游旺季和进藏高峰期，但旅客可以购买次日9个至拉萨航班中任意一个航班的机票，票价为1500元另加110元的燃油附加费和机场建设费。至今进藏航班票价一直没有下调，但曾出现折扣现象，如北京到拉萨的机票出现95折。这些颇具信号意义的信息表明西藏航线的市场垄断坚冰，正在四面楚歌中裂出一条“缝隙”。

    有航空界资深人士认为，从长远来看，打破西藏航线的独家或少数几家的“垄断”经营，有利于市场的公平竞争，进一步密切西藏与内地的联系。

    铁路成为西藏客运市场“巨头”航空业的有力竞争对手

    “世界屋脊”——西藏是世界瞩目的旅游胜地，然而落后的交通制约了旅游业的快速发展，“出国容易进藏难”成为人们对西藏交通面貌的真实评价。

    目前北京至拉萨来回票价高达5080元，这相当于东南亚一些旅游线路的价钱，进藏交通费用比出国旅游还贵。