△雅鲁藏布圣地游船

改善投资配套环境

    西藏金珠董事长董金江

    我估计，运费成本能降低70%，而且时间也不耽误，能提高我们的生产效率。现在我们的包装材料是靠空运进来的，时间长不说，一遇到坏天就麻烦了，不知道得等到什么时候。铁路运输最起码可以保证时间。

    另外，我觉得周边工业企业的环境会大大加强。因为企业运输成本降低后，有一些企业也会慢慢进来。这样，我们企业的配套就会逐渐做起来，周围的环境也能够慢慢改善。这就不光是降低企业成本的问题，而是企业的投资环境、生存环境都会慢慢好起来。

    同时，对人员和信息的交流也有很大的帮助作用。我感觉，西藏现在还是挺封闭的，没有流动起来，如果能经常出去、进来的看看，可能会有很好的改变。

    我们的管理成本也降低了。比如我想聘请一个国企的管理者，他要是觉得一个月、两个月可以坐火车回家了，不是什么特别难的事情，也不像飞机票那么贵，那他可能觉得还能够接受。但是如果现在，一年要坐几趟飞机回家，机票就得花几万块钱，那他肯定不会来，除非我出更高的价钱。

平衡进出运价

    西藏矿业董事长肖永恩

    铁路修好之前，出去的比进来的少。修好了之后，这个成本的降低我预计有20%。现在运进来的费用是0.45-0.50元吨/公里，如果遇到特殊情况需要突击运输的话是0.60元，运出去的成本是0.12-0.15元，铁路修好后运进来和运出去的价钱差不多，都是在2毛钱左右，我们就可以多出去一些了。

    此外，对于矿山后面的开发、基本建设的投资等方面，我认为还是有很大作用的。以我们5000吨电解铜项目来说，修好铁路后，所有投资能从3个亿减少到2个多亿，成本能下降30%。

    生产规模小的时候，进藏的物资和出藏的物资不平衡，我们西藏矿业的优势是输出，所以有几毛钱差价的赚头。

    生产规模扩大之后，我们出去的量也大了，这个成本就更加明显了。尤其是到了后面，矿业开发量加大，油价上涨，公路和铁路的运费差距就更明显了。

保护藏药资源

    西藏药业总经理周强林

    青藏铁路对我们来说利弊都有。第一，它的利是摆在面前的，它减少了企业的运输成本。像我们这样在全国各地都有业务，在内地很多地方都有厂子，运输成本是相当高的。我们企业在西藏注册，生产加工主线要在西藏，辅助的材料，像铝箔、PVC、纸盒等等，都要空运进来，加工好了后还要再空运出去，所以这个成本是相当高的。

    如果要是能够用火车运进来运出去———我现在还不知道铁路运输的定价，我想最少也能节约50%成本。

    还有一点，我们人员的成本也能减少，现在不管是谁上来，中层干部也好，普通职员也好，都得坐飞机，这得多少钱啊？如果以后能坐火车了，我们又能节约一大笔管理费用了。

    但是，同时我觉得这又是对自然生态环境的破坏，这一点我们一定要注意。

    大量的人涌进来以后，对西藏的原生态肯定是一种破坏。比如说，进藏的成本降低后，大家都知道藏药材是个好东西，这样藏药就会被内地的人———懂藏药的、不懂藏药的———都去收购，都去做藏药行业———这样形成的竞争倒不怕，问题是藏药材资源肯定就被破坏掉了。

    所以铁路修好后，外面的资源容易进来了，里面的资源也容易流失掉。

机遇与挑战并存

    西藏发展董事长阎清江

    青藏铁路的开通对我们来说既有挑战又有机遇，就看我们自己怎么做。挑战来自于更激烈的竞争，西藏原来是一个比较封闭的区域市场，青藏铁路开通后，外面的啤酒能进来，我们的啤酒也能出去。机遇这方面呢，最明显的是我们的原材料进出方便了，现在只有纸箱厂在西藏配套，其它的配套设施都得靠外边公路运进来，然后我们加工，在本地销售。

    过去我们不敢把啤酒往外面运，青藏线通车后，我们的高端产品青稞啤酒和矿泉水可以随着火车运往内地，成本我估计能降低三分之一以上。

    从我们公司自身发展来看，青藏线给我们带来很大机遇。因为我们公司目前的情况比较特殊，我们的产能是15万吨，但是还没有完全发挥出来，如果我们能借这个机会，把产品的销售做好，这就是个好机遇。我们现在国内市场的销售已经全面启动，如果将来整车皮的运往北京、上海，中间不用周转，进而还能进军台湾和欧洲，到时我们能占有多大一个市场！