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·新华视点:京沪高铁四大看点· 瞄准世界先进水平 打造中国品牌     中国铁道部３日宣布，京沪高速铁路即将开工建设，预计工期５年，２０１０年投入运营。详细>>>  热点数字：   ·京沪高铁设计时速350公里，初期运营时速300公里，预计5年完成，2010年投入运营；    ·正线全长约1318公里，共设21个客运车站；   ·全程运行时间只需5小时，比目前缩短9小时左右，高峰期实现3分钟一列，年输送旅客单方向可达8000余万人次。  四大看点：    ·看点1：百姓得到哪些便利？高峰期列车3分钟一趟；    ·看点2：采用何种技术体系？高速动车组70％实现国产化；    ·看点3：建设资金如何解决？ 成立专门公司负责建设运营；    ·看点4：运力紧张局面能否缓解？ 年输送能力超8000万人次。

=== 京沪高铁“点燃”想象 ===      机车采用“子弹头”造型：“高铁机车(即火车头)会采用流线型的‘子弹头’造型”，黄强透露说，列车时速达160公里以上后，受到的空气阻力将明显增加。因此，京沪高铁的火车头将会采用可减少阻力的“子弹头”……详细>>>      车厢全列密闭“披”铝合金：京沪高铁上行驶的列车像进藏列车一样将全列密闭，而且“身披”铝合金外衣。一是因为铝合金的重量大大低于钢铁，有利于高铁列车减重提速……详细>>>      走向：5小时穿越21个城市 京沪高铁正线全长约1318公里，与现有的京沪铁路的走向大体并行，全线为新建双线，设计时速350公里，初期运营时速300公里，共设置北京、天津、济南、徐州、蚌埠、南京、镇江、常州、无锡、苏州、上海等21个客运车站。详细>>>      票价：约为全价机票的5.5折 有关专家透露，京沪高铁预计将以软座为主，票价大约会是飞机票的55%。目前京沪间单程机票全票价格为1130元(不含50元的机场建设费和40元的燃油附加费)，以此估算，京沪高铁的票价约在六七百元左右。 详细>>>      技术：高铁国产化达70% 何华武表示，京沪高铁等客运专线不可能完全照搬任何一国的高速铁路技术体系，“譬如高速动车组，在起步的时候将采取‘1、2、7模式’，即10%整车引进，20%散件组装，70%实现国产化。按照‘引进先进技术，联合设计生产，打造中国品牌’的要求，通过引进消化吸收再创新，京沪高铁采用具有世界先进水平的国产化客运动车组。” 详细>>>      资金：市场化融资 多渠道筹集 将充分调动各方面积极性，将通过市场化融资方式，多方吸纳民间资本、法人资本及国外投资，采用货币、实物、知识产权、土地使用权等多种出资方式，利用国内外资本市场进行权益、债务融资，实现多元投资主体、多种筹资渠道、多样融资方式。 详细>>>   京沪高铁审慎决策的背后 种种悬念仍待破解 给沪杭磁悬浮泼“三瓢冷水”

=== 将改变中国区域经济格局 ===      发展加速器：将使京津冀真正成为第三大经济发达区     "京沪高铁将成为京津冀发展的加速器。"沈玉芳说。他认为,京沪高铁的建成带来的一个直接好处就是大幅度拉近京津冀与长三角的经济距离,增强长三角技术与经济理念对京津冀的扩散有效性。     较长三角而言,京津冀城市圈目前农业经济成分较多,经济运行市场化程度较低,商品经济的层次和密度不高,计划经济对市场的影响残余还较多。沈玉芳认为,"京沪高铁的建成后,一个至关重要的变化将随之发生——伴随沟通频繁化产生的观念趋同。京津冀城市圈重工业基础十分雄厚,又有政治中心与优良港口的支撑,一旦经济理念出现转折性的变化,其发展速度有可能超过珠三角。"详细>>>      突破资源瓶颈：长三角再次迎来快速发展期     来自铁道部的消息显示,京沪高铁建成后,将与既有京沪铁路实现客货分流。新建的高速铁路为客运专线,既有的京沪铁路为货运主线。     据介绍,现有的京沪铁路运输能力长期紧张,运输密度是全国铁路平均水平的4倍,一直处于超负荷运行和限制型运输状态。受此制约,资源紧缺的长三角一直不能与资源丰富的津冀鲁豫及东北老工业区实现联动发展。     有关专家指出,资源瓶颈是2005年长三角三省(市)核心经济指标增速回落,经济增长首现"疲态"的一个重要原因。"京沪高铁的建成将对长三角破解资源紧缺难题产生重要作用。"沈玉芳说。在他看来,长三角将因此再次迎来一个快速发展期。     不少专家还指出,京沪高铁的建成将为长三角产业转移提供更大空间,长三角的腹地将更为广阔。据介绍,京沪高铁设置21个客运车站,纵贯北京、天津、上海三大直辖市和河北、山东、安徽、江苏四省,其间分布着全国四大直辖市中的三个,省会城市两个,人口达100万以上的大城市十一个。     “京沪高铁沿线经济将为长三角发展提速注入强劲动力。”经济学者作如是分析。详细>>> ·京沪高铁或将对京沪间航空运输业造成冲击？ ·京沪高铁论证历程·    ·1990年，修建京沪高速铁路的相关可行性研究提上日程。     ·1992年5月，经过将近一年的考察和研究，铁道科学研究院提交一份《京沪高速铁路可行性研究报告》。    ·1994年底，铁道部联合当时的国家科委、国家计委、国家经贸委和国家体改委共同推出《京沪高速铁路重大技术经济问题前期研究报告》称：建设京沪高速铁路从现实发展考虑是迫切需要的，在技术上是可行的，经济上是合理的，国力是能够承受的，建设资金是有可能解决的。因此，要把握时机，下决心修建，而且愈早建愈有利。    ·1997年3月，铁道部向国家计委正式上报了《新建北京至上海高速铁路项目建议书》。中国国际咨询公司经过一年零两个月的评估，也于1999年12月通过，并且在评估报告里这样下结论：建设京沪高速铁路是必要的，其建设方案是可行的，投资规模是合理的，经济效益是可行的。因此，应把握时机，尽早立项。    ·1998年提出是否可采用磁悬浮技术问题，从而出现“高速轮轨”和“磁悬浮”之争。    ·2006年3月，温家宝主持国务院常务会议，讨论并原则通过了《京沪高速铁路项目建议书》，届时，京沪高铁正式立项。

[责任编辑：李春]