新华网北京８月１日电（记者　林红梅）题：放宽民航业国内投资准入建设民航强国——民航总局政策法规司司长袁耀辉答新华社记者问 

    《国内投资民用航空业规定（试行）》８月１５日起将实施，这项新政策将对中国民航带来什么样的影响？对投资者意味着什么？新华社记者采访了民航总局政策法规司司长袁耀辉。

    问：为什么要制定《国内投资民用航空业规定（试行）》？

    答：民航业是一个资金密集型行业，实现民航更快发展不仅需要国家加大投入，更需要社会各方投入。因此，放宽民航业国内投资准入政策，做好民航业国内开放工作，进一步调动中央、地方政府、社会各方多方面投资民航业的积极性，是加快民航发展，建设具有国际竞争力的大公司、大机场的需要，是建设民航强国的需要。

    问：规定坚持的主要原则是什么？

    答：坚持毫不动摇地巩固和发展公有制经济，毫不动摇地鼓励、支持和引导非公有制经济发展；坚持国有经济的主导地位。国有经济的主导作用主要体现在控制力上；推进公平有序竞争，防止垄断、区域封锁和恶性竞争。这是政府经济管理的重要任务，也是民航总局行业管理的重要内容。尤其是民用航空业内相互投资行为，能够促进行业发展，但也容易导致垄断或恶性竞争；对各种投资主体一视同仁。

    问：规定的主要内容是什么？

    答：一是放宽投资主体，放宽投资范围。允许各种所有制主体投资民用航空业，包括非公有制投资主体。允许各种投资主体投资除空中交通管制系统外的所有民用航空领域，包括公共航空运输企业、通用航空企业、民用机场、服务保障及其他民用航空相关项目；

    二是保证国有经济占主导地位。指定重要的公共航空运输企业和民用运输机场保持国有或国有控股。指定企业和机场的名单由民航总局确定并对外公布，并可根据行业发展需要进行调整。当前，确定中国国际航空股份有限公司、中国东方航空股份有限公司和中国南方航空股份有限公司必须国有或国有控股；确定省（自治区、直辖市）政府所在地机场及深圳、厦门、大连、桂林、汕头、青岛、珠海、温州、宁波等九个主要城市的机场必须国有或国有控股；

    三是保证公平竞争、防止垄断。机场是自然垄断部门。机场控股航空公司、航空公司控股机场都可能造成市场不公平竞争。民用航空油料供销企业、信息服务企业与航空公司、机场相互关联，他们对航空公司、机场的控股参股容易造成市场不公平竞争。因此，在鼓励各类投资主体投资民航业的同时，对可能造成不公平竞争的投资行为做出不能投资或不可控股的限制：限制民用机场、航空油料供销企业、民航信息服务企业投资公共航空运输企业；限制公共航空运输企业投资民用运输机场；空域资源是国家重要资源，空中交通管理部门是关系国家安全的部门，所以空中交通管理部门由中央政府投资为主，而且空管部门不得投资空中交通管理系统之外的其他领域。

    四是维护公共安全和公共利益，加强行业政府监管。民航行业所有企业、机场的行为都与公共安全、公共利益有直接关系，为了维护国家利益、公民利益，《规定》作了若干规定：公共航空运输企业和民用运输机场停业或者歇业、解散或者关闭，以及其他涉及国家安全和重大公共利益的事项，须报民航总局批准；非国有投资主体作为主要投资方投资民用运输机场，应当与机场所在地方政府签订合同，就经营期限和经营期满后如何处置等进行约定，并报民航总局；在放开国内各投资主体进入民航业的同时，不允许有犯罪记录等情况的人员担任民航企业的董事、监事、经理等高级经营管理职务；加强对垄断行为、不公平竞争行为的监管。监管方式包括对民航企事业单位以多种方式进行的联合和合作进行审批，对不公平竞争行为实施调查，以及对违规行为进行行政处罚等。

    问：规定中有的地方允许航空公司投资的，为什么不允许机场投资？

    答：航空公司是竞争主体，我国航空公司之间的竞争已经比较充分，而机场是自然垄断部门，机场控制其他业务，容易导致机场利用自然垄断的特点扩大其垄断的广度和深度。

    问：规定涉及的许可项目是否符合行政许可法的要求？

    答：《规定》没有新增任何许可审批项目。《规定》涉及到的行政许可项目都是民航总局现有的，都有法律法规依据或经国务院令设定。（完）　

我国将鼓励国内投资主体投资航油企业

    据民航总局有关负责人介绍，规定放宽了民航业的投资准入及投资范围。各种所有制主体都可以投资民用航空业，包括非公有制投资主体。各种投资主体都可以投资除空中交通管制系统外的所有民用航空领域，包括公共航空企业、民用机场、服务保障及其他民用航空相关企业。详细>>>

    国家民航总局上周末发布《国内投资民用航空业规定(试行)》 ，这一历史性文件将在8月15日开始实施。这份文件出台共历时3年、易稿20次，因其鼓励民营资本进入航空业，而被视为中国民航业打破垄断的标志之举。

    投资准入政策放宽

    从今年2月至今，长期被国有航空公司的飞机垄断的天空中，已经出现三家民营航空公司的身影。如果说奥凯、春秋、鹰联的出现是民航总局探索民航业多元化投资的尝试，这次的文件，就是对民营资本进入民航业的鼓励和正名。

    在这份文件中，包括非公有制投资主体在内的各种投资主体，被允许投资除空中交通管制系统外的所有民用航空领域，包括公共航空运输企业、通用航空企业、民用机场、服务保障及其他民用航空相关项目。

    民航总局政策法规司司长袁耀辉表示，放宽民用航空业国内投资准入政策，鼓励地方政府、企业、各种经济组织和公民投资民航业，是这次文件制定的重要原则之一。

    航空公司、机场控股受限

    在鼓励民营资本进入民航业的同时，限制行业内现有垄断行为，也成为中国民航这份文件的一大看点。

    对于限制机场与航空公司间的控股行为，袁耀辉表示，航空公司是竞争主体，我国航空公司之间的竞争已经比较充分，而机场是自然垄断部门，机场控制其他业务，容易导致机场利用自然垄断的特点扩大其垄断的广度和深度。

    另外，民用航空油料供销企业、信息服务企业也与航空公司、机场相互关联，他们对航空公司、机场的控股参股也容易造成市场不公平竞争。

    三大航空公司须国有

    尽管这份文件出台为民营资本的进入敞开了大门，但对于大型航空公司和机场，国家却再次强化了自己控股者的身份。

    目前，中国国际航空股份有限公司、中国东方航空股份有限公司和中国南方航空股份有限公司；省(自治区、直辖市)政府所在地机场及深圳、厦门、大连、桂林、汕头、青岛、珠海、温州、宁波等九个主要城市的机场已经被文件明确列入必须国有或国有控股的范畴。

    另外，文件认为，空域资源是国家重要资源，空中交通管理部门是关系国家安全的部门，所以空中交通管理部门由中央政府投资为主，而且空管部门不得投资空中交通管理系统之外的其他领域。

    欠债多不能出任高管

    这次文件还将身有“劣迹”的人排除出了航空公司和机场的董事、高管范围。也就是说，只要你有犯罪记录、或曾有经营不善企业的高管任职记录、或曾是因违法被吊销营业执照的企业法人代表，即使腰缠万贯，也不能担任航空公司和机场的董事或高管。(北京晨报记者 彭宇)

民资昂首挺进航空业：可控股部分航空业

    在此《规定》出台前，深航股权拍卖、春秋、奥凯等民营航空公司的组建都是以个案审批口头的方式通过的，民航总局并没有民资投资民航业一整套完整的规章和法案，只有一些零碎的政策，以通知的方式在行业内下达。

专家纵论中国民航业:应对国外低成本航空的冲击

    樊纲：提高国内航空公司的竞争力，应该从两个方面着手，一是提高国内航空公司的成本控制能力，二是在政策方面给予配套支持。需要通过引入竞争机制降低成本，如打破燃油垄断，降低燃油价格，打破维修垄断，降低维修成本等。

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