政策壁垒和市场环境导致浙江民企的"造车运动"纷纷刹车
奥克斯今天正式向外界表明，汽车业将不再是该企业今后的方向。
在此之前，悄悄进入汽车业的宁波波导科技又悄悄退出汽车业。同在宁波的华翔，与原先进入汽车业时的沸沸扬扬相比，也已略显低调。“造车运动在浙江民企中的掀起，曾一度被视为财富浙商们的英雄壮举。就在去年7月之前，有关要进入争造整车行业的民营企业在浙江就多达40多家。正当人们翘首等待着第二个吉利能在浙江诞生的时候，浙江民企却开始纷纷选择“刹车”。
与浙江的这些民企一样，有报道称，夏新电子1月18日召开董事会，决定撤出对汽车行业的投资，距信誓旦旦高调宣布斥巨资1．75亿元人民币与南汽合资成立南京君达汽车车身有限公司仅不到一年时间。而南汽也正是波导在无锡设立南汽（无锡）汽车厂的合作方，波导原设想利用南汽的原有资源生产小型轿车。尽管这些连篇累牍的报道如今一而再再而三地被波导高层否定。而否定的背后正是波导对现在不做汽车的肯定。
而奥克斯却已历经了一年半时间的实践。“这种实践是痛苦、痛心的”。了解奥克斯的浙江万里商学院院长阎国庆分析认为，“车市的低迷，车价的狂降，原材料的价格上扬，宏观调控带来的银根紧缩，以及国家从去年7月开始颁布的汽车产业政策，都给欲杀进汽车领域的企业泼下一盆盆冷水。”阎国庆说，“这种痛苦恰恰是‘奥克斯们’所共有的，所以格外令人痛心。”
与阎国庆的看法类似，很多经济专家都不看好当前的民企造车。中国人民大学经济学院教授黄泰岩在接受媒体采访时就认为，民企要想造汽车，变得难上加难。专家们认为，民营企业要进入汽车领域有四条途径，但却被去年7月后的“新政”———堵死：直接进入———投资额不低于20亿元、5亿元建研发中心，这让准汽车新贵们望政兴叹，不堪负荷使进入概率几乎为零；参股国有企业——在并不缺钱的情况下，国有企业不想与民企分享利润。进入概率几乎为零；与跨国公司合作———知名跨国公司已尽数登陆，且合作版图已经趋向成熟，新的公司合作概率几乎为零；买壳进入———新政明确规定，“不得向非汽车、摩托车生产企业及个人转让汽车、摩托车生产资格。”这条道也被封死了。
“奥克斯的退出，是在与环境、气候博弈下的无奈，但其实也是一种明智的选择。”阎国庆说。阎所指的“明智”，既是指奥克斯的明知不可为而不为，也是指奥克斯在汽车业的“松手”更能促其在电表业、空调业、手机业的游刃有余。
“等啊等，等到花儿也谢了”。接受采访的浙江民企几乎都用类似的语句反映了内心的焦灼。奥克斯集团新闻发言人黄江伟说，在中国的民营汽车企业中，除了吉利以外，恐怕还没有诞生第二家。至于第二家会在什么时候有出生证，继而又有身份证。我们近期已不再奢望。
黄江伟同时庆幸，尽管为了“汽车梦”，奥克斯付出了一定的代价。“但毕竟对于55亿元总资产、105亿年销售额的奥克斯集团而言，汽车项目的总体投入还是很小的，此时退出正是企业对相关产业进行适度调整、理性思考的结果。”据介绍，沈阳奥克斯汽车公司作为独立的法人，将严格按照相应的法律法规，进入善后事项。
