“黑车”的定价机制是如何形成的
“黑车”存在的必然性和合理性，最终还是在被人们选择并为之提供有效服务中体现出来。而这一生意的成交，并非在卖方市场上的漫天要价，也不是在买方市场上的拼命杀价，而是建立在一个合理价格基础上的博弈。
首先，价格的形成。这些“黑车”司机对其“趴活”的地点及其方圆上十公里甚至更多区域比较熟悉，乘客的目的地离起步地点的里程是心中有数。在此基础上，他们选择正规的最便宜的夏利出租车作为参照系(大约是平均一公里1.8元)，算出价格。有些路程比较远的地方，估计出距离，将风险系数打进去(比如到火车站或者西客站)，因而报出一个相对比较高的价格但也不会很离谱。
其次，双方博弈，合适就成交。“黑车”司机报出自己的“理想价格”(通常会比成交价高一点)后，便开始了双方的博弈和讨价还价。
记者在考察“黑车”司机与乘客博弈过程中发现，作为“黑车”一方，首先会坚持自己的报价，因为其心里已经建立了牢固的参照系，并认为该价不比打正规出租车贵。这是“黑车”司机的一个心理优势。然后按照时间、地点和对象等三个主要要素来“看菜下碟”，出现三种价格情形。
价高的情形。白天，当乘客上班时间，距离目的地稍远，看上去神色略显着急和匆忙时，乘客报出一个价来，“黑车”司机通常会看路程远近和自己的车型而增加，在正常的价位上提高5块、10块，一般会成交；当乘客(尤其是女士)带着老人、小孩，价格便要得稍高，也会以稍高的价格成交，因为挤公交车麻烦或者等公交车时间长；当乘客(尤其男女一对、带老人小孩)到景区旅游，没有直达车，或者换车麻烦时，报出稍高出正常价10元甚至更高一点，成交可能性很大；在旅游旺季，景区附近，高出平时5元、10元也没问题；当送客人时为客人找车时，价格会高出平时价格5元、10元问题不大，等等。
晚上，主要公交车收工，出租车少且间隔时间长时，一般都是以“黑车”司机出的“合理”价成交。而记者发现，地铁、城铁最后两三班车时，“黑车”司机报出的价格基本为全天最高(一般要多出5-10元)，即便是乘客完价，一般也不会让步，宁可不走也不会放弃自己的报价，因为等到拉完这一趟活，回来后已经没有机会拉第二趟，存在相对较大的机会成本。这也得到一位“黑车”师傅的认同。此时，有一种情况可以妥协，就是两个陌生乘客合打一辆车(方向可能不一致)，以平时的价格成交，这种情况目前油价上涨后很普遍；在偏远的城铁、地铁末班车时(一般时间较晚)，黑车司机也会要一个稍高的价格，但是否坚持，要看需要打车的乘客是多还是少，少时可能会以乘客的正常报价成交，也可能是折中成交；多时可能要坚持一会，伺机决定。这时，“黑车” 司机的一个普遍心理是，最后一班车，如果不拉今天也就不再有活了，多一个总比少一个好。
以上价高的一些情形，如果加上天气因素、地点要素，以及对象要素等等，报价价格会更高一点，2倍于平时，成交也有可能。另外，还有一种变相价高者，就是附加条件，如高速路费需要乘客负担；超载被罚不负责，等。
价平的情形。主要是在平时正常情况下，“黑车”较多，天晴，或者是经常乘坐的熟人，一般不会要稍高的价格。有一种情况就是，让熟人稍微等一下，多拉一个人，变相弥补“损失”。
价低的情形。主要是“黑车”多，各种车辆，如轿车、面包车、摩的、人力车等都在候客，替代性强，选择余地大，加上在公交车站附近，车次比较多，间隔时间短，正规出租车容易打，管理比较严的地方，以能成交为目的，一般不会喊高价，通常要低于正规出租车的参照价格。另外，公车私用的情况下，一般价格也不高，在完全没有“成本”情况下，差不多就可以成交，而且通常是以乘客的叫价成交。
应该说，“黑车”并不是低价的代名词，但也不是漫天要高价，只是比公交车贵而比正规出租车低或持平，乘客选择“黑车”第一位是方便，而且“黑车”司机也是在合理参照价格的基础上尽量追求价高情形，因此，价高情形应是价格歧视的核心内容，而其他两种情形是一种常态。
“黑车”市场特征和生态环境
“黑车”在相关部门的打击下依然顽强地生长着，其市场特征非常明显。据记者观察，“黑车”的供给是随着市场空间(主要是地域空间)的产生而不断增加，多具有块块特征。这些块块的市场之间几乎不具有竞争性，而是在各自的市场范围内，填补正规交通工具在时间和空间上覆盖的“空缺点”，这一空缺点正是“黑车”的“生存点”。而且，这些“黑车”的市场也可能随着公共交通的发展和有效覆盖的扩大等，会出现动态变化，但让其消失几乎是不可能的事情。
而在这些块块市场内，各“黑车”之间在竞争中形成自己的秩序和生态环境。据记者观察和了解，“黑车”司机们通常是不会相互杀价，甚至还排队。但当记者问到是否有一个“头”来组织或者制定“行规”时，得到的回答是否定的，只是大家形成的一种共识，现在油价上涨了，要少了不挣钱，谁拉都是这样。而记者也观察到这样两种情形：一是，临时拉活的“黑车”一般是不和职业“黑车”师傅一样在城铁出口处排队，而是独自停在稍远点的地方，第一轮未成交而且不选择摩的的乘客自然就轮到他，基于行情大家都熟悉，乘客叫个价就可以走。二是，乘客报出的价格大家都不走时，便有师傅变通办法——按照乘客报出的常价，把两个(拨)客人一车拉走，既不破坏规矩，又把生意做成，可谓“皆大欢喜”。（记者 杨良敏）
