“如果大家共用一张保单，像我们这样的小公司，肯定不具备‘老三家’那样的品牌优势。目前我们正在开发自己的航意险保单，和一种类似于交通意外险的产品，以体现出我们的差异化竞争优势。”1月12日，一家小型保险公司有关负责人向记者表示。

　　据透露，该公司新的航意险保单在保险责任方面较之行业指导性条款中的保险责任，会有所扩大，同时航意险的替代品———交通意外险，在保险期限方面也将比同类产品时间长。

　　“老三家”即为保监会航意险行业指导性条款和费率的牵头制定公司———中国人寿、平安和太平洋三家保险公司，这三家公司由于市场份额巨大，成立时间较早，而被业内人士称之为“老三家”。尽管有业内人士对新的航意险条款能否获得批准不抱乐观态度，但是从中小型公司对航意险等短期意外险保单研发上，已经可以看出，他们寻求差异化经营的努力。

　　该人士透露，为了增强自己的竞争优势，该公司早在去年12月中旬，保监会向社会各界征求航意险改革意见时，就开始开发自己的航意险保单。目前，他们正在与民航信息网络中心联系，“希望他们的电脑出单系统也可以卖我们开发出的航意险保单”。

　　新华人寿精算部一位负责人则认为，中小型保险公司寻求差异化航意险努力的突破口应该在短期交通意外险上。他认为，“把一次性航意险客户当作长远客户对待，在这方面可以‘玩’出的花样更多，比如可以增加增值服务等等。”

　　事实上，“航意险是个很简单的产品，没有多少可以创新的地方”，但是，“‘老三家’一方面早在几年前就‘未卜先知’，开发该险种的电脑出单系统开发，现在又联手牵头制定行业性指导条款，这让我们都很被动”。寻找差异化的努力又多少显示出中小公司的无奈。

　　1月10日，保监会发布航意险行业指导性条款和费率。新的条款将保险期间从“舱对舱”，即被保险人持合同约定航班的有效机票到达机场进入舱门，到到达目的地走出航班舱门止，延长到从被保险人通过安全检查即开始进入保险期间。此外，一个最受关注的变化就是保险费不变，而保额提高一倍，从20万元提高到40万元。

　　为了制定出可以操作的竞争策略，一家中型保险公司在已有分支机构中的调研工作已经展开。“保额提高，就是变相下降保费，而成本又提高，这样我们会相应调整全国不同地区的战略，在我们所占的市场份额较大的地方可能继续推行航意险，份额小、没有增长潜力、成本投入过大的地方，我们可能会另有打算。”该公司有关人士表示。（赵冰）