行业利润缩水，受益的是老百姓

    12月23日，92岁高龄的离休干部刘亚南（左）和老伴一起参加高铁体验活动。新华社发(丁勇 摄)

    12月23日，83岁高龄的长沙市离休干部祝健（右二）在长沙南站候车厅观看信息触摸屏。新华社发(丁勇 摄)

    实际上，随着中国铁路连续近年来的大规模提速，特别是火车动车组的开行，各大城市间铁路交通"夕发朝至"格局的形成，中国铁路运输已经对民航市场构成了挤压的态势，中国民航机票一度"无折扣"的局面早已被悄然打破。

    金融危机以来，中央政府投入的４万亿人民币及地方配套的１８万亿人民币，相当一部分被投入到交通运输行业。其中，在高速铁路建设方面，中国已形成了中央、地方政府、企业多方联手加大投资的格局。原本计划在未来１１年完成的４万公里铁路建设目标，在２０１２年前就要完成９１％。

    南航总经理司献民认为，高速铁路的发展给中国航空运输业带来严峻挑战。上海－武汉高铁开通后，南航在这条航线上的周承运量锐减；北京－太原高铁开通后，南航沿线的周承运量更是骤降。

    他预测，到全国"四纵四横"高速铁路网建成之时，中国经济最发达、人口最密集的中心城市几乎全部被其覆盖，８０％以上的民航运输市场会因此受到冲击。"在与高铁的竞争中，民航降低成本和提升服务，是两个决定胜负的关键因素。"

    专家认为，武广高铁的开通在客观上激发了沿线航空、公路等领域企业的"危机意识"，促使其积极改善服务。

    12月26日，乘客在广州开往武汉的列车前留影。当日，武广高铁正式通车运营，标志着我国步入高速铁路新时代。新华社记者 卢汉欣 摄

    网友汪红光说，武广高铁运营的意义不在票价的高低，而是为民众提供了另一种选择的可能，它打破了原有的交通垄断，迫使航空、公路面对更为激烈的竞争，使民众得到真正的实惠。

    业界人士认为，尽管高铁的运行对航空运输带来较大竞争压力，但未来两者仍存在更为广阔的合作空间。从长远来看，高铁在某种程度上将成为航空服务的一种延伸，高铁时代的到来对民航来说其实是一个机会。高铁带来的巨大人流物流，一方面可为民航输送更多客源，实现空地对接；另一方面可以和民航优势互补，共同把蛋糕做大。

    南航湖北分公司总经理孙建华说："高铁与航空之间既有竞争又有合作。旅客通常喜欢不同的出行体验方式，将来可以进行空铁联运，高铁与航空相互促进，改善服务，广大乘客将会有更多选择。我相信将来的合作将更加广泛。"

    蒋芳政认为，未来铁路与航空、公路的发展应从竞争走向融合，"无缝对接"与协调发展是我国不能忽视的问题。未来高铁与航空、公路可在旅行人数、去向等方面互通信息，实现零对接，建立中国大交通市场格局。"不管如何，首先受益的都将是老百姓。"