醉驾“连坐”别成重刑主义
漫画/王启峰
记者认为，对醉驾司机给予劝诫，甚至在喝酒过程中就予以明确制止是同乘者的权利也是义务，因为如果酒后驾车一旦发生事故，其他乘坐人员也会被殃及，从这点上看同乘人员与司机的利益是一致的，所以“与醉驾司机同乘一车的乘客进行处罚”这一规定的目的在于发挥群众的监督作用，也是形成全民打击醉驾、全民维护安全交通出行环境的重要举措之一。
但如何避免“严打”转变为“重刑主义”是眼下执法部门所应清醒认识到的问题，在实施“严厉整治酒后驾驶交通违法行为”专项行动一个月后，全国因酒后驾驶引发交通事故起数、死亡人数、受伤人数同比分别下降３７．５％、３６．２％和３１．０％，有效遏制了醉酒驾驶的不良风气，但相关部门不应被喜人的成绩冲昏了头脑，从而使得 “重刑主义”“责任泛化”现象抬头，如何将细节进行界定，如何将规定考虑得更全面、更人性化还有待斟酌。
吉林将相关《草案》提交审议，规定醉酒驾驶自行车、三轮车、电动自行车、残疾人机动轮椅车或者驾驭畜力车的，处50元罚款。江苏镇江交管部门联合镇江餐饮行业协会，共同召开“劝导请勿酒后驾车”座谈会，如果酒店没有尽到提醒、劝阻义务，警方将通过媒体曝光这些酒店。先不管这些举措是否合理，其都反映出各地严惩醉驾的决心和力度，能否得到市民的一致叫好，还有待实践中的认可。
有评论表示，为避免“连坐”追责的副作用和可行性不足，同时也是为了将醉驾处罚与乘客更科学有效地联系起来，以达到严防严惩醉驾的目的，有关部门不妨换一个思路和角度：以所驾驶车辆搭载乘客的多少，来考量对醉驾者的处罚。乘客愈多，惩处力度越大越严。这样做，一方面，能避免对乘客不必要的连带惩罚，而同样又起到调动乘客监督驾驶者的作用；另一方面，还可以将处罚措施与醉驾行为的社会危害程度直观、可操作地密切联系起来。毕竟，所载乘客愈多，醉驾行为潜在的危害性、恶劣程度势必愈大。而如此一来，相关立法动议将既能有效震慑醉驾行为，同时又能地鲜明保护乘客权益。
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而对乘客来说最好的做法是：一旦发现司机有醉酒驾驶的嫌疑，不仅应当进行劝阻，对不听劝的还应该立即下车并报警。这不仅是对自己负责，也是对司机负责，对社会负责。至于出租车、公交车和长途客运车辆如出现醉驾情形，则应免除乘客的过错责任，转而追究车辆管理者和所有者的责任。
总之，严打醉驾的基点还是应着落于对驾驶者自身饮酒的自控，以及相关部门对酒驾严厉的打击。“司机醉驾、乘客陪罚”不应成为执法者的“懒政”或对责任的推脱和转嫁。相关部门可通过设置酒精检测仪、设立举报奖励等方式提高法治社会公民的意识和责任，从而起到全民动员的作用。或者考虑在交通部门设立专门的监督小组，加大对醉驾司机的处罚力度，提高酒后驾驶带来的人身损害赔偿标准，更有效地治理酒后驾驶。
