高油价背后的出租车“困境”

    上海出租车涨价，直接原因还是油价上涨。从今年１１月起，出租车普遍使用的９０号汽油将退出上海市场，换之以标号更高的汽油，成本骤然升高。多年来靠政府、企业补贴来缓解高油价产生的营收缺口的方式，将面临改变。

    上海市发改委相关负责人为上海出租车算了一笔“经济账”：第一，因为迎接世博会召开，上海提前实施国家机动车第四阶段排放标准，９３号汽油将取代９０号汽油成为上海出租车的主要用油，价格明显提升，综合计算油价每升上涨达０．８３元。第二，自２００７年１１月起，油价水平实际已超过上海现行出租车运价所能承受的范围，根据有关部门测算，上海出租车现行运价所承受的上限为每升４．６０元，而实际油价将超过６元。而这笔“油价差额”，该由谁来承担？

    一位出租车行业业内人士告诉记者，上海出租车长期处于高油价压力之下，以前是靠“油贴”政策来缓解。他指出，“从实际操作来看，出租车运价调整因涉及面广，社会关注度大，所以一向非常谨慎，运价水平也长期维持稳定。目前由于运价水平低于油价涨幅产生的差额部分，由政府、企业分摊补贴给全市１０万出租车司机，该补贴政策已实施两年多”。上海锦江出租车公司副总经理吴晓国说，近年来油价已上调１３次，远非目前运价所能消化，而这些年运价不动，主要的方式是企业和政府共同补贴。“目前每辆车每月基本要补贴１０００多元，其中企业承担１００元，其余由政府承担。而现在上海要取消９０号汽油并推出国四标准汽油，油价成本猛增，对企业和政府来说，担子也太重了，不可能全靠补贴。”显然，此次上海调整出租车运价折射出的思路是，以市场手段来消化高油价带给出租车行业的运营压力，让乘客也承受一部分随着油价上涨而增加的打车成本。

    而对于出租车涨价，上海乘客也各有看法。在上海一家外资企业工作的严小姐对记者表示，出租车价微涨，还在自己的承受范围之内，“出租车涨价的消息已经传了一段时间了，所以我们也有心理预期。”不过，考虑到涨价和交通拥堵等因素将令打车成本进一步上升，她表示，“以后可能会更多地选择坐地铁或者其他公共交通工具。”另一位白领梁先生则质疑说，出租车企业虽然面临油价上涨的压力，但这些年来也享受到了车价不断下跌的实惠。