沉寂三年多的上海出租车运费，近期宣布涨价，并在短时间内启动实施。而几乎同时，有中国最贵出租车之称的深圳出租车起步价却出现了下调。出租车价格，牵动着广大乘客的神经，调价消息一时成了议论热点。那么，为何要选择涨价？社会反应又如何？联系着乘客、司机、企业、社会等诸多方面的出租车方程式，又将面临怎样的重新平衡？

    2009年10月11日凌晨，一名工作人员正在出租车上张贴新的运价标签。新华社记者 裴鑫摄

    2009年10月11日凌晨，上海一家出租车公司内停满了等待调整计价系统的出租车。新华社记者 裴鑫摄

    沪“涨”深“跌”？出租车调价牵动敏感神经

    上海上次出租车涨价，在２００６年５月，当时出租车“起步费”从１０元调整到了１１元。本月９日，上海市发展改革委召开新闻通气会，向社会发布消息称上海将“再次实施出租汽车运价油价联动机制，调整出租汽车的运价”。短短两天后，即１０月１１日起，上海出租车运价调价就开始正式实施，市区小型客车起租费（即“起步价”）由１１元调整为１２元，超起租里程单价由每公里２．１０元调整为２．４０元。除了与乘客出行关系最密切的市区小型客车以外，上海各类型出租车都开始调价。其中市区中型客车起租费由１６元调整为１７元，超起租里程单价由每公里２．１０元调整为２．４０元；郊区区域性出租汽车起租费由９元调整为１０元，超起租里程单价由每公里２．１０元调整为２．４０元。

    据测算，涨价后，在上海搭乘出租汽车平均多支出１０％左右的费用。而且特点是乘距越长，超出原价幅度越大。乘距在３公里以内的运价提幅约９．１％；乘距为７公里的运价提幅约１１．３％。而且，如果维持目前上海出租车深夜计价方法，在夜间打车，费用增幅更大。

    几乎与此同时，号称“出租车价全国最高”的深圳也从１０月１０日起实施新的出租车运价，将深圳特区内的１万多辆红黄出租车起步价从１２．５０元调整为１０元。

    不过，貌似“跌价”的深圳出租车运费被媒体认为“内藏玄机”，因为原来的１２．５０元可以打车３公里，而新的起步费１０元，却只能行车２公里。那么，对于２公里之内的运程，车费无疑是下降了，但对于２公里以上的出租车运程，车费是涨是跌，就有点扑朔迷离了。　

    除了起步价降低以外，此次深圳出租车调价的另一个重要变化是，每天６时至２３时，超过２５公里部分按里程价３０％加收返空费。这对于习惯于打车去机场的乘客而言，是很大的变化。沪、深出租车同时调价牵动了乘客的敏感神经。尽管上海的４万７千余辆出租车还正在陆续更新计价器和车身上的价格标贴，真正统一实施新的运价还要等到１１月初，但街头已经有一部分出租车开始使用新的计价器，并用蓝色“１２元”的起步价标贴取代了原来“１１元”的起步价标贴。在上海，街头也出现了一些对价格敏感的市民开始“挑”着出租车打。据报道，１１日，有些市民发现自己扬招的出租车是１２块的，就下车换打起步费还是１１块老价格的出租车。