在夏季熙熙攘攘的天津街头，要想找到一辆开着冷气的出租汽车，是一件需要耐心的事。

    这个城市每天有3．2万辆出租车在行驶，炎炎夏日里，当它们驶来，车窗大都敞开着。这意味着车内空调没有打开。

    开一天空调多费二三十元

    找到一辆空调车有多难？用23岁的高杨的话形容，简直是“意外的惊喜”。

    这个年轻人说：“两块钱就能坐上空调公交车，如果掏钱打的还没空调，心理就会不平衡。”

    前几天，有位大学教授对本报记者说，一个雨前闷热的夜晚，他从上海出差回津，走出滨海国际机场的大门，就感受到了南北两大直辖市的差异：打车回家的路上，车厢里的司机与乘客都汗流浃背。

    “差距啊。”他感慨。

    当地最大的大学生网络论坛南开BBS上，总有几个话题属于老生常谈，对出租车行业的埋怨是其中之一。

    其他网络论坛上，比较京津、津沪几座城市出租车行业的议论也为数不少。年复一年，天津出租车盛夏不开空调，每每成为话柄。

    说起首次来津出差的经历，一名外地人的回忆从机场开始：“进了出租车的第一个感觉是，我的天，皮座垫在太阳下晒得发烫，让人坐不下去。当然，坐不下去也得坐，因为这世界上只有坐出租车的，没有站出租车的说法。”

    “许多出租车（司机）都说自己车上的空调坏了，于是就在这么热的天，享受着没有空调的现代化原始生活。”

    多年之前，在天津打车的乘客若要吹冷风，须额外支付每公里2毛钱的空调费。市民李小姐还记得这个有趣的细节：每当付账之前，都要等待司机口算一遍乘车费加空调费。

    不过，那时的乘客还有宽容的理由。当年天津出租车以低排量的黄色大发和红色夏利为主，人们说，一旦打开空调，车子就跑不动了。

    天津九鼎公司的张津师傅开的是夏利中配置较高的车型，他把空调从早到晚开着，车子没有“带不动”的感觉。

    在油价攀升的今天，他开一天空调要比不开多费25块钱，“可（真）是不少了”！但是，“乘客是上帝。服务好一点，人们还是会想着你的”。

    当了8年的哥的张津告诉记者，客管办的规定的哥都该知道，只要乘客提出开空调的要求，司机就必须做到。

    不过，天津出租车行业新换的两款车型，给张津的生意带来不小的影响。这是一汽天津和日本丰田公司合资生产的花冠、威志。很多乘客只有见到它们才会招手。

    在张津的一位同行看来，以前的更新换代从来没有像这次这样，对原有车型产生这么大的影响。

    经过一番听证，2005年8月10日起，天津将出租汽车起步价调高为8元，开冷气时加收的每公里0．2元空调费也随之取消。

    也是在这一年，大街小巷上亲切的10000多辆黄大发“退役”了。从2008年起，30000多辆夏利也陆续从马路上消失。