闯红灯、不按规定行驶、逆行、超员……
几乎悄无声息，速度却出奇的快。当你走在大街上或人行道上，冷不丁就有一辆电动车从你身边“嗖嗖”而过，稍不留神就有可能被挂到。这是在许多电动自行车流行的城市常见的一幕。
在那些公交线路不发达、摩托车被禁止、小汽车一般市民买不起的城市，成为市民“新宠”的电动自行车管理几乎失控的局面亟待改变。人们呼吁，别让电动自行车成马路“新杀手”。
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电动自行车何以成“新宠”？
南宁曾被称为“骑在摩托车上的城市”，最高峰时的２００１年底，摩托车数量一度达到５０万辆，按当时市区１３０万人口计算，平均每２．5人就拥有一辆摩托车。
作为一个正在建设国际性的现代化大都市，行驶在南宁各个角落的摩托车成为一道大煞风景的“特殊风景”。
南宁市环保监测站于２００１年３月对摩托车流量较大的几个交通路口的空气质量进行同步检测，结果表明二氧化碳的日均浓度比同期市区平均浓度高出２．４倍；一氧化碳日均浓度２０毫克／立方米，超过国家标准４倍。
多数以摩托车代步的市民一度也怨恨摩托车多。２００２年南宁市作出重要决策，开始限制摩托车发展，停止摩托车注册登记入户，逐步取消摩托车和残疾人专用车的营运资格。为此，南宁市大力发展公共交通。
时隔５年多，禁摩成效明显，一下班乌烟瘴气的局面大有好转，还给了市民一个风清气静的环境。
但由于南宁市近年来面临构建中国－东盟自贸区以及广西北部湾经济区发展的良好机遇，城市扩张的速度前所未有。公共交通一时难以适应市民方便出行。
在这种情况下，电动自行车以其轻便、经济、环保等特点解决了中低收入百姓的出行难题，成为市民的“新宠”。
“骑自行车累、打的贵、公交车久，不用电动自行车用什么！再加上没有噪音、没有污染、省油省钱。”在南宁一事业单位当保安谢俊伟说，如果坐公车来回至少要２.４元，两个多小时；打的来回要三、四十块钱；而电动自行车充一次电也就两、三块钱，可以骑３０公里以上，划算！
出租车司机黄小章也表示：“摩托车不让买，公交车不发达，小汽车买不起，电动车应该买”。
拥有６５０万人口的南宁市很多人对电动自行车有谢俊伟、黄小章这样的认同感。电动自行车成为一些市民“新宠”自然而然。
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◎ 放?限?禁?——电动车命运之争
对于这项规定，一部分人叫好，认为安全性是电动车的最大问题，其车速过快，刹车系统质量普遍较差，加上车辆过重，遇到紧急情况容易失控造成事故，必须加以限制。的哥老吴说，自己最怕的就是电动车，“它速度一点不比汽车慢，骑的人又不像汽车驾驶员要受到培训和约束。我天天在路上跑，经常看见电动车撞伤行人，有的还和汽车相撞，结果是骑电动车的人也是非死即伤，害人害己啊！”
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◎ 一纸“禁车令”为何掀起市民“抢车潮”
但也有另一部分市民却恰恰相反，他们的第一反应是“买，而且还要尽快买”，要在５月１日前“抢购”到一辆燃油助力车！
有消费者称：买燃油助力车就是图个方便，就算有什么三年大限，能用三年也值了！一位在机关工作的市民则详细地分析起了燃油助力车的“好处”，称合肥比起北京等大城市算是“袖珍”多了，没必要买私家车上下班，很多百姓也买不起；但完全依赖自行车的话，住得远的骑到单位就很累了，哪有心思工作。结论是，只有燃油助力车比较适合现阶段的实际情况。
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