“兰州，终于到了！”乘客陈新风站在刚刚打开的车厢门口，急切地向外张望。陈新风乘坐的广州开来的K226-7次列车到达兰州单程本应是36小时57分，由于京广线上遭遇暴雪灾害，铁路线路拥堵，此趟列车走了68个小时！
兰州至广州列车客运线路，全程2792公里，沿途跨越6个省市，途经30个车站，是兰州铁路局管内往返时间最长、温差最大的线路。这辆行驶在雨雪交加旅途中的列车上，演绎了患难与共、共渡难关的感人故事。
■缺粮
1月25日20时45分，由广州开往兰州的K226-7次列车在大雨中徐徐驶出广州车站。
一开车，列车长赵喜玲就发现硬座超员达80%。虽然时值春运，但这样的超员率令赵喜玲有些惊讶。她和另一位列车长戴毅商量，得和下一个车站协调，控制上车人数。同时布置人员，为旅客做好服务。
列车开出不到5个小时，在一个本不该停靠的小站——黄冈车站停了下来，一停就是3、4个小时。赵喜玲不断与车站调度联系，但一直没有得到明确答复。
天慢慢亮了，旅客们意识到列车停滞不前。为了稳定旅客情绪，两位列车长不断地代表铁路向旅客致歉，每半个小时通报一次与前方调度部门的联系结果。
时间慢慢过去。刚开过中午饭，餐车主任郑秀凤匆匆忙忙找到赵喜玲：“餐料告急！饮水告急！如果列车继续停靠在小站得不到补给，将面临断粮断水的危险。”
26日13时30分，在停靠黄冈车站12个小时后，列车终于开动了。可是只行进半个小时，又停靠在一个叫梨市的小站。
赵喜玲估计旅客们自带食物也不多了，列车尽快补充餐料是当务之急。可是，梨市车站没有补水设备，更无法提供餐料。经过与车站负责人联系，得知从车站步行30分钟有个小集市。赵喜玲紧急与前方调度联系，得知前方受雨雪天气影响，有大量列车滞留在铁路线上，何时发车要随时听候命令。餐车工作人员必须在得到发车指令之前到集镇上“抢购”餐料。
车外大雨倾盆，餐车工作人员顾不上衣服湿透，飞奔到小集市上。“见什么就买什么，多贵都得买，不然车上上千人吃什么呢？”郑秀凤回忆当时情景，仍心有余悸。“时间非常紧张，需要的餐料量又非常大，我们几乎搬空了整个小集市。”
紧张抢购终于在列车发车前结束。一上车，餐车的工作人员就赶紧准备晚饭。抢购的食品有限，餐车停止了小菜供应，全部供应盒饭，尽量让每位旅客吃上热饭。
