黑车，为何有越打越多之势
在北京城铁龙泽站，“黑车”把街道堵得严严实实（2006年4月27日摄）。新华社记者 李文摄
在北京赵公口长途客运站的出口处，聚集着很多“黑摩的”（2006年4月29日摄）。 新华社记者 李文摄
黑车的危害如此严重，以至于招来社会各界的一片喊打声。调查中广大出租车司机告诉记者，哈尔滨从上世纪９０年代起开始打击黑车，有关部门也开展过多次打击黑车专项行动，奇怪的是越打击黑车的数量反倒越多，为何会出现这种怪现象呢？
一些出租车司机告诉记者：“从前的黑车数量有限，现在的黑车随处可见。这些黑车车主除了好勇斗狠的社会人员外，不少幕后老板都是执法人员或其亲属，往往一辆车有正规手续，其余几辆、几十辆全是套牌车。这些车常常占据飞机场、火车站和宾馆、饭店等有利位置，抢走大量客源不说，还常常因为宰客、偷东西甚至抢劫等行为败坏出租车司机群体的名声。但每次打击黑车专项行动前，那些幕后的老板们总是能私下放风让黑车躲避检查和查处，这样的执法造成黑车越打越多的效果也就不足为奇了。”
出租车司机在排队等生意。“黑车”的泛滥让正规出租车司机日子不好过（2006年4月29日摄）。 新华社记者 李文摄
哈尔滨天鹅出租车公司的一位司机认为，诱人的超额利润和惩罚过轻是黑车盛行的主要原因。他说：“一台正规运营的出租车，每月的税费加起来约１５７０元，其中包括税收、公司管理费、养路费、车船使用税、二环费、二级维护保养费、调试费等。黑车除了不交这笔税费，每月还能收入５０００元左右，每台黑车一年收入六、七万元十分正常，要是多养几台套牌车，那就是每年２０几万元的利润。在哈尔滨，黑车被抓住常常罚款了事，极个别的被销毁，对黑车车主的惩罚几乎没有，这么高的利润和这么轻的处罚难怪黑车有增无减。
哈尔滨市民王柏林告诉记者，由于有关部门宣传不够，致使相当多的普通百姓辨别不清正规车和黑车，对黑车运营的危害性也认识不足。他们常常图方便、省钱或被强拉硬拽上了黑车，这些缺少营运手续、没有安全保障的黑车为乘客的人身安全埋下隐患。
