２００７年９月１６日至９月２２日，百余个中国城市同时开展了“城市公共交通周及无车日”活动。这对于汽车特别是私家车数量急剧增加、交通状况日益恶化的大多数中国城市来说，无疑具有现实意义。然而，无车日“秀”活动招来的质疑声也很多。“无车日”到底有没有实际作用，到底应不应“秀”到底？
9月22日，西安市的志愿者在参加“世界无车日骑行古城”体验活动。当日，“世界无车日骑行古城”体验活动在西安举办，数百名志愿者参与。
新华社记者陈钢摄
无车日是一场“秀”？
“持续一天的无车日根本不能解决城市交通拥堵的问题，说白了就是一场秀”，这是记者在无车日当天在吉林省长春市采访时听到的一种比较普遍的声音。
长春市民龚女士表示，“仅仅在无车日当天限制私家车和公务车出行收效不大，如果不能采取有效的措施，开展再多的这种活动也起不到作用，无车日结束后，一切还是照样。”
网上对于无车日的质疑声音可谓“此起彼伏”，在日照新闻网上一位网友这样留言，“在公交周及无车日期间，我还有太多的疑问，比如，作为公益事业的公共交通，每年究竟能得到多少政府补贴？为什么公交车没有得到公交的优先权？公车的出行为什么有那么多的浪费？我认为，如果解答不好这些问题，无车日仅是一场秀而已。”
从广大市民的质疑声中，不难看出他们眼中的“秀”包括这样一些内容：市领导带头乘车，然而日常的交通压力很大一部分是由公务车带来的；号召市民乘公共交通工具出行，然而日常的公共交通工具却存在很多问题；既然无车日意义重大，为什么一年只有一次，很多市民也希望每个月都有无车日。
总之，“秀”很多。
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◎ 公车 私车，谁应是"无车日"的主角？
私家车主唐先生则给记者算了一笔帐："我每个月要交200元养路费，55元杭州的'四自工程费'，还要交过路过桥费、车船使用税。交了那么多钱，就拥有道路通行权，为什么有车不让开呢？如果公交周有几天不能开车，费用是否能退呢？"
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