广州市建委日前联合有关部门通报了广州市东部交通建设情况，首条快速公交系统（ＢＲＴ）是其重要组成部分。这是广州进一步化解交通“肠梗阻”的重要举措。记者近日实地探访了解到，广州ＢＲＴ的前期准备工程已悄然展开。广州市有关负责人日前表示，广州ＢＲＴ将在年底建成，如效果良好将推广建设。

    与政府部门对首条快速公交系统充满憧憬相反，不少市民、私家车主以及一些政协委员却对ＢＲＴ可能带来的效果表示怀疑，甚至反对ＢＲＴ的建设。ＢＲＴ是不是化解广州交通难题的良药？ＢＲＴ能否为广州提速？在广州引发了热议。

在非繁忙时段，广州中山大道BRT沿线的交通情况也非常拥挤 李绍颜 摄

立交桥成为广州BRT建设的瓶颈 李绍颜 摄

    进入“百万汽车时代” 广州交通压力凸显

    广州市籍汽车保有量近日突破１００万辆，成为我国继北京、上海之后为数不多几个汽车保有量超百万辆的城市。这个给广州带来荣耀的数字，同时也让广州不得不面对任何大城市都不可避免的交通难题。目前广州的市区道路在上下班高峰期已是十分拥挤，东风路、广州大道、中山大道、天河等主干道和繁华地段更为严重。《汽车杂志》总编辑董宝青说：“１００万辆汽车带给广州的压力不仅是数量，更重要的是其增长速度，第二个‘１００万’可能会来得更快。”

    广州的首条ＢＲＴ线路选择建在中山大道，这里有全市最繁华的百货商圈，有华南地区最大的电脑零配件市场和高密度的常住人口，还有２０１０年广州亚运会的体育场馆。在交通高峰期，汽车花半个小时才能通过一个公交站的距离的情况已经是司空见惯了。此前广州市相关部门已采取了减少红绿灯数量、优化道路设计、修建地铁等多种措施来化解这一路段的交通阻塞问题，但并未收到理想的效果。２０１０年亚运会在即，解决该路段的交通阻塞已是迫在眉睫。

    据广州市建委负责人介绍，发展大运量快速公共汽车系统是大城市交通发展的方向。２００４年底至２００５年初，建委联合其他相关部门组织全国知名专家开展了广州ＢＲＴ的策划研究。历经前期研究、备选线路设计竞赛、国外专家咨询研究、方案深化、初步设计等多个阶段，并实地考察了当时在建的北京、杭州、济南、昆明等地的ＢＲＴ，详细研究了巴西、波哥大、韩国首尔、墨西哥城、雅加达等多个国外城市的ＢＲＴ系统。对广州的BRT的发展模式、定位及其与地铁、常规公交的衔接关系做了论证，今年４月通过了全国专家评审。

    根据规划，广州首条ＢＲＴ试验线全长２２．９公里，规划为城市主干路I级，道路宽６０米,其中ＢＲＴ专用道（单向）３．５米，设站２９座，包括天桥等附属设施在内的总投资约８．４７８亿元。近期发展策略为配合地铁网络的发展，“插空补缺”填补轨道交通网络未覆盖地区或暂时替代轨道交通远期规划线路，依托现状公交走廊改善地面交通，服务亚运会。

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