2007年8月17日~20日，这四天对北京市民来说是一段特别的日子——有私家车的人要按照车牌的单双号，隔天出行。

    统计数字说，这4天里，北京每天上路的机动车少了130万辆，差不多是这个城市汽车保有量的四成多；机动车行驶速度同比提高了53.6％，交通拥堵现象得到明显缓解；北京空气中污染物日均浓度同比减少15％~20％，空气质量连续4天二级良。

    “怎一个‘爽’字了得！”很多人这样总结自己4天中的感受。

    不过，“爽”了4天之后，人们不得不再次面对汹涌的车流，于是有网友建议：“既然单双号限行的办法这么好，干脆我们就把它彻底发扬光大，坚持下去得了！”

    上周，中国青年报社会调查中心与新浪网新闻中心联合开展了一项调查，这项有2968名北京市民参与的调查显示，在“单双号限行是否应该成为常态”这个问题上，有车者和无车者态度迥异：没车的受访者中78.2％的人赞同长期继续下去，有车族则有61.9％的人对此表示明确反对。

    调查显示，不论是有车还是无车，均有超过九成的人认为，“单双号限行”期间，交通变得更为通畅了。虽有此共识，但“通畅”并不等同于“出行方便”。调查发现，86.8％的无车市民感觉出行更方便了，但同时也有56.7％的有车族表示“单双号限行”给自己的出行带来不便。

    “交通和环境的问题就得政府用行政手段来解决，一直号召‘每月少开一天车’，号召了两年多，有几个少开了呢？就算少开，效果也没这个明显啊！”一位市民对笔者说。

    调查中，也有很多参与者在留言中表示反对：“我工作单位离家20多公里，‘单双号限行’弄得我上夜班很不方便，晚上把车开出来，白天开不回去了。”“单双号限行时我上下班坐城铁，等几趟都上不去车，每趟都跟做压缩饼干一样，把里面的人硬压进去。”“长期弄这样的限行是对公民权利的侵犯，我自己花钱买的车，怎么能只给我一半的使用时间？”

    笔者注意到，本次调查中，即便是无车者，也有21.8％的人反对“单双号限行”常态化。“好像不太合理。人家辛辛苦苦买个车，结果只有一半的时间能开，是不是太霸道了？”在北京115路电车团结湖站，一位正在等车的男士对笔者说。

    单凭公众“自觉”似乎难以有效解决城市交通和环境问题，而长期实施类似于“单双号限行”的政府强制措施又有违情理——在采访中笔者发现，这几乎成为百姓一个公认的矛盾。

    “‘单双号限行’只是让老百姓看到了交通和环境问题解决的效果，但政府不能以这样的行政命令作为手段，加强引导和立足服务才是政府的根本。”一位受访者说。

    市民马先生向记者反映，其所居住的八里桥地区是一个社区集中的区域，有4000多户居民，但周围的地铁和公交站却差不多都在一二里路之外，导致每次坐公交车都要走很长时间，她和很多邻居出门只好开车或打车。还有的受访者对乘公交车出行的舒适度发出了抱怨，“大夏天的，很多公交车没有空调，有空调的也不开，挤上去就肉碰肉、汗蹭汗，要是有钱我是真不想再坐这玩意儿。”