怀揣着计算机专业大专的文凭，今年34岁的施朝辉已经在上海开了7年出租车。他说：“开出租车也是在实现自己的价值。”

    在上海出租车行业，近年来出现了一批大专以上学历的“的哥”，据业内人士估计总数超过500人。他们为什么开出租车，又给上海出租车行业带来了怎样的变化？

    2006年12月11日，行驶在青岛街头的许多车辆都系上了红飘带。近日，青岛“的哥”莫立斌主动将乘客遗忘在车上的价值六百多万元的珠宝物归原主的事迹在当地传为佳话，有人提议青岛的出租车、私家车、公交车等系上红飘带，以表达对“的哥”莫立斌的敬意。新华社发(海青 摄)

    昔日黄金行业面临尴尬

    十多年前，出租车司机还是上海的一个高收入阶层，每月二三千元的收入大大高于社会平均水平。如今，还是挣这么些钱，却已黯然失色。在采访中，出租车司机大叹苦经：吃饭没有固定的时间和地点，上厕所不方便，路上堵车，乘客不文明，每月“份子钱”过高，油价上涨，身心压力非常大。

    每天晚上10点多钟，上海市杨树浦路临潼路边停满了不同公司的出租车，许多司机才刚刚吃好晚饭，出租车行业的辛苦程度可见一斑。

    46岁的出租车司机张先生告诉我们：“白天开车根本顾不上吃饭，见到客人就拉，否则赚不到钱。”他说，开出租车太辛苦，虽然月收入有3000元左右，但一天要开10多个小时，他有点吃不消，“再做几年我就到其他单位找份工作了。”

    据了解，上海出租车行业如今面临着人员流失的尴尬。一些经验丰富的老“的哥”已渐渐退出该行业，寻找企事业单位从事驾驶工作或者为私人开车，以此来减轻身心负担。

    与此形成鲜明对照的是上海出租车服务的需求量越来越大。不仅上海市民对于出租车的利用率很高，数量上逐年增加的入境游客以及全国各地来沪游客同样也需要这个行业提供更多更好的服务。

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