最近，莱州湾水动力研究有望纳入国家“渤海环境保护总体规划”的消息传出后，关于山东半岛能否开凿胶莱人工海河的话题再度引发网民热议，科学界也在进行激烈的讨论。这个据称仅次于苏伊士运河的“世界第二大运河”的大胆构想有多大的可行性，能否达到改良渤海环境污染状况的预期目的，是是非非的争论仍将继续。

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    山东半岛一截两半 人工海河治理渤海污染？

    山东半岛两侧的莱州湾、胶州湾分别处于渤海、黄海，是两个半封闭的内湾，由于两湾水体交换能力弱和长期受陆源排污影响，近二十年来海洋生态环境不断恶化，成为山东近岸海域污染的“重灾区”。

    基于此，海洋学者、山东省海洋与渔业厅副厅长王诗成几年前就提出：如果能够开凿一条贯通两湾的胶莱人工海河，将有效加快水体交换能力，改善生态环境。王诗成接受记者采访时说，在渤海污染不断加剧的背景下，应由传统的治污为主改为“治”“疏”并举，充分发挥海洋自净能力，通过开凿人工海河，增强两湾水交换能力，改善半封闭海湾的生态环境。

    据介绍，构想中的胶莱人工海河长度约１５０公里（含河道入海口向海各延伸１０公里），河道宽１０００米，其中主航道宽３００米，水深１２米，两边副航道各宽３５０米，水深３到５米，河道拓宽加深主要目的是增加过水面，增强人工海河水动力，有利形成半岛环流和加快两湾水交换速度，可以同时满足航运旅游等需要。

    根据王诗成的设想，人工海河的功能定位有两个：一是生态功能。加快胶州湾、莱州湾之间的水体交换速度，改善人工海河流域小气候，尽快遏制两湾乃至渤海地区生态环境恶化的趋势，改善生态环境，恢复海洋生物资源。二是区域开发功能。这条人工海河将对航道交通、经济开发带来一系列综合效应，即航运、港口、区域开发、旅游、城市建设等，促进环渤海经济圈乃至黄渤海区域经济社会持续健康发展。

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◎  让黄海与渤海“牵手”山东论证胶莱人工河

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    开凿胶莱人工海河是王诗成率先提出来的，本已是共识。在 2004年 4月 13日出版的中国海洋报上，刊发了王诗成撰写的文章《整治胶莱两湾需创新思维》，这是目前可见的王诗成这一“大胆设想”的最早版本。然而，“胶莱人工海河论坛”公开的一份资料使得这一设想“提前”了50多年。

    根据《建国以来毛泽东文稿》（第三册 564页，中央文献出版社，1997年1月）记载，1952年9月24日，时任国家农业部副部长的王观澜给国家主席毛泽东提交了建议中央考虑在胶东半岛颈部的胶州湾与莱州湾之间开凿运河的报告，王在报告中说，这条运河如开通，不但经济上有很大利益，在国防上也大有好处。9月25日，毛泽东做出批示并将王的建议转给时任政务院财经经济委员会副主任兼财政部部长的薄一波，请中财委参考，毛泽东主席在批语中写道：“这条河如果能修通并能走大船，那是好的，但不知头五年有此财力否？”  【全文】 

◎  京杭大运河申遗:一条河流20年的命运与纷争

    在许多当代人的记忆里，京杭大运河之壮观、之博大、之悠远而深长，都是与中华文明的另一大象征－－长城联系在一起的。在辽阔的中华大地上，长城从山海关由东向西南延伸，写下“阳刚雄健的一撇”；大运河则从北京由北向中国东南沿海缓缓流淌，写下“阴柔深沉的一捺”；两大人工奇迹组成了中国汉字中一个顶天立地的“人”。

    然而，当长城在１９８７年被列入首批中国“世界遗产名录”时，大运河却仿佛被遗忘了。时光如梭，２０年过去了，在世界遗产不断拉长的名录中，人们依然没有看到京杭大运河的身影。  【全文】