近年来，广东掀起一股智能交通卡系统建设热潮，尤其是经济发达的珠三角各市，竞相投巨资上马城市交通智能卡工程。然而由于缺乏区域统一规划，技术标准不一，“多卡并存、多卡不通”问题日趋严重，智能卡反而给人们出行带来极大不便。对此，广东省有关部门和专家呼吁，应按照科学发展观的要求，尽快整合资源，避免这一领域的重复建设和资源浪费加剧，真正实现城市间物流与人员的无障碍通行。

“嘀”的一声，街边的咪表也用上了“羊城通”卡  记者陈文笔摄

羊城通与市民生活息息相关 陈秋明

    智能交通卡建设高热不退　亏损运营投资浪费居多

    广东省高速公路、城市轨道交通和公交系统发展迅猛，各类智能交通卡及其交易平台系统工程建设也日益升温，掀起了新一轮城市基础设施建设热潮。

    广东省为解决因收费站林立引起的高速公路通行不畅问题，由政府各相关部门出资成立了广东联合电子收费公司，推出了用于高速公路联网收费的“粤通卡”，并投资近２亿元配套建设了一个涵盖全省的庞大数据处理系统。

    为方便城市居民出行，广东省各地尤其是珠三角地区，纷纷建设城市系统内的智能交通卡工程。广州市和深圳市先后建成了城市公共交通电子收费系统工程，即“羊城通”和“深圳通”交通智能卡。东莞、中山、江门、汕头等多个城市也在规划建设各自的城市公共交通电子收费系统。此外，广东省各个地级市还发行了专门用于公共汽车的公交卡。

    据介绍，建成一套城市智能交通卡及其交易支撑平台系统，少则几百万元，多则几千万上亿元，需要一定的城市规模和人口规模作为支撑才能营利。但据不完全统计，广东省大部分城市投巨资兴建的交通智能卡运营状况不佳，重复建设、投资浪费严重。

    据广东省政府发展研究中心调查，目前除了“粤通卡”、“羊城通”、“深圳通”已形成规模效益外，由于受城市规模、人口规模、公交车数量等客观条件限制，广东部分城市交通智能卡长期达不到盈利规模，运营企业因成本压力巨大无法维持正常经营和发展，其中佛山、汕头等部分城市的智能交通卡自开通以来就长期亏损营运。

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