上世纪60年代初期，国内遭受严重的自然灾害，城乡人民都要凭票供应猪肉、鸡蛋、粮油等主副食品，香港市场更是告急，市民正常生活受到影响。在周恩来总理和李先念副总理的亲自过问下，决定由铁道部、外贸部联合开辟供应港澳市场的鲜活商品快运货物的"三趟快车"。现在，这"三趟快车"随着国家经济形势的快速发展，特别是物流市场的变化和消费市场的空前繁荣已不经常开动了，但四十五年来，"三趟快车"见证了大陆港澳同胞的骨肉亲情。在香港回归十周年之际，人们翻开这段即将被尘封的历史，犹为亲切和感动。

长沙火车北站。

当年装缷三趟快车的铁路线现在已是面貌全非。

    湖南、湖北首发"三趟快车"

    记者按约定的时间提前到达长沙火车北站时，陈嵩岳老人已等待记者多时。尽管陈老已退休10多年，但对这"三趟快车"的点点滴滴，记忆犹新，对目前的现状也了如指掌。

    陈老告诉记者，四十五年来，铁路员工一直将这"三趟快车"当作一项光荣而庄严的政治任务来对待。据陈嵩岳老人介绍，1962年3月20日，第一趟751次快运列车由湖北、湖南两省率先组织始发。当开行100趟时，周总理又指示，由江苏、上海、南京和河南分别组织一趟快运列车至深圳，从此，拉开了长沙751次、郑州755次、上海753次"三趟快车"的序幕。

    陈嵩岳是还健在的最初见证开行751次快车的两名湖南铁路员工之一。他告诉记者，为了满足港澳市场需要，1963年，751次列车改由湖北、湖南分别组织发货，单日由武汉江岸火车站为核心组织，双日由长沙火车北站为核心组织，每趟列车都超过40个车厢，最高达到50个车厢。当时，长沙火车北站三班共36名铁路员工负责这趟列车的编组工作，单日12时25分，由武汉江岸火车站发出的列车进入长沙火车北站后，铁路员工先要将这趟列车所有工作做完后，才能吃中饭。双日，长沙火车北站先将岳阳、汩罗火车站组织来的货物编组完毕正式发车后，再继续协调湖南沿途的株洲、衡山、衡阳、郴州等地的加挂货物车辆的工作。上世纪80年代至90年代初，仅长沙火车北站一年要发送80万吨－－120万吨的货物，最高的一年要装卸420万吨进港货物。

    据了解，2000年时，仅湖南地区供应港澳地区的活猪一年就达38万头，活羊10多万头。其它冷冻食品随行就市。随着我国经济的快速发展，铁路运输中间环节多这一矛盾显得越来越突出，而公路特别是高速公路运输方便快捷的特点，满足了进入港澳鲜活物质的需要，于是，新世纪开始后，内地进入港澳物质基本上都通过公路运抵深圳，再转运港澳市场。2004年，"三趟快车"基本上停止了活猪运输。

    长沙火车北站运转车间主任粟建国告诉记者，当时，为了保证运往港澳的鲜鱼是活的，铁路员工也是想尽了办法，先是用大木桶装，后来改用篷布围成一个个大水池，列车押运员穿着雨衣裤，不停地用脚搅动水，以达到增氧的效果。从长沙出发到深圳规定三天到达，实际上都在二天时间就到了，沿途都有专用铁路车道，加挂车辆和需要加水的车站都有专门的铁路员工负责，车上也有专门的押运员。还涌现出不少的押运员不顾个人安危，与一些偷盗抢等犯罪分子作斗争的先进事迹，几十年来从没有出过一次差错。

三趟快车的历史见证人陈嵩岳老人在长沙火车北站向记者介绍当年开行三趟快车的有关情况。

1999年时三趟快车之一的8751次列车运猪车辆。陈嵩岳摄于1999年。（资料图片）

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