近日，记者在云南省农村采访时经常看到类似的情景：一辆敞篷农用车上除了塞满几十件农用物品外，还挤着男女老少几十人，三边车护栏都挤满了人，他们站在只有3、4公分厚的车厢护栏上，手拉着用来支撑车篷的铁架，身体几乎悬空，随车颠簸摇晃，险象环生、令人揪心。

    农用车违规载人一直以来都是被严格查处的对象，为何至今在一些农村地区仍能无所顾忌、大行其道呢？

     交警：放得松百姓遭殃 抓得紧百姓怨恨

    据了解，近年来在农村发生的特大交通事故中，农用车违规载人占很大的比例。农用车违规载人被有些媒体称为“农村马路上的杀手”。为了遏制农用车违规载人猖獗的势头，２００４年我国在新出台的《道路交通安全法》中明确规定：禁止货运机动车载客。同时，全国各地都积极采取措施，严格查处农用车违规载人的行为。

    对此，云南省也绝不含糊。据云南省交警总队宣传处民警龙太仁介绍，２００６年云南省政府发出通告，对于低速载货车、拖拉机载人实行上限处罚。２００６年７月份至１２月份，云南省交警总队在全省开展专项整治行动，严格查处低速载货汽车、拖拉机载人行为。龙太仁说：“云南省大理白族自治州云龙县交警还安排了一个副支队长带着几位民警，在农民赶集比较集中的漕涧镇整整守了４个月，专门负责整治那里的农用车违规载人行为。”

    记者采访了解到，虽然在这种严管高压的态势下，农用车载人的特大交通事故明显减少了，但要在短期内根治农用车违规载人现象，仍困难重重。据龙太仁介绍，农村交警警力不足是个普遍的问题。云南省每个县平均通车里程近２０００公里，而且山高路陡，鸡犬相闻的两个山头之间，经常开车都得需要一个上午的时间，但是每个县一般只有２０多名交警。龙太仁说“基层交警真的是太辛苦了，他们几乎没有周末、周日。”

    一位基层交警也向记者大吐苦水，在利益驱动下，那些违规载人的农用车司机经常和他们“捉迷藏”。他说，有的违规司机今天在这里被罚了，明天又到别处载人；有的在关卡前让农民下车，过了关卡后又让他们上车；有时抓了前面一辆车，后面的车就互相通告躲起来；我们白天设卡查处，他们天黑出动，反而增加了不安全因素。

    “在这种情况下，往往是我们抓得越紧，老百姓越恨我们，矛盾全部集中在我们身上。”这位交警说：“我们没日没夜地干活，换来的却是老百姓的不满。”