广西南宁市市民覃先生日前驾驶着爱车从南宁到梧州去办事。行至半途时，汽车离合器突然失灵。覃先生拿出手机给南宁的维修厂打电话，得到的答复却是路途太远，请就近维修。无奈之下，覃先生通过１１４查号台找到了一家维修厂，但当救援人员赶到时，时间已过去２个多小时。

    汽车在路上发生故障后难处理，一直都是困扰车主们的大问题。近年来我国私家车保有量呈现迅猛上升的态势，人、车、路之间的矛盾日益凸显，道路交通救援已成为一个不容忽视的社会问题。

    记者在广西、山西、宁夏等地采访时发现，当地汽车救援工作主要由路政部门和交警来完成，少量高档车还会选择让汽车４Ｓ店和维修厂来处理，而专业的汽车救援机构往往只能充当“配角”，甚至一些地方根本就没有此类机构。

    业内人士分析，按照目前我国汽车保有量的增长速度，汽车救援产业将成为２１世纪的一块“诱人蛋糕”，有关部门亟须出台相应的法规政策，在发掘其市场潜力的同时，将其社会效益也充分发挥出来。

一辆汽车正在等待救援

救援机构正在使用拖车将陷入泥土中的小车拉出

　　远郊孤径逢车坏　无限尴尬令人烦

    引擎故障、轮胎爆裂、刹车不灵……这些都是车主们平时在行车过程中容易遇到的一些情况。这些情况如果发生在市区或离县城不远的地方，还是比较容易解决的；但如果发生在偏远地方，那就麻烦了。

    像覃先生那样遭遇汽车故障的车主还有很多。记者日前在广西、山西、宁夏随机采访１５名长途汽车司机时，他们均表示，就怕在公路上发生故障，因为找交警、联系维修厂，起码要花了２－３小时，要是客车坏了，还得想办法安顿乘客，非常麻烦。

    汽车救援是汽车行业对社会服务的一种延伸，是指车辆在行车前不能起动或行驶中出现故障无法继续行驶或陷入困境，救援人员驱车到现场或提供救援的服务。有关部门提供的数据显示，截至目前，我国还有５９．６％的高速路没有建立救援联动机制。

    　路政汽修挑重担　专业救援无处寻

    宁夏公路管理局路政处副处长马毅介绍说，目前我国汽车救援主要分普通公路汽车救援和高速公路汽车救援，其中普通公路汽车救援已基本实现市场化，但高速公路由于全封闭，救援工作必须保证快速又不影响交通，所以一般由当地路政部门来执行。

    “以宁夏为例，现有８个路政大队，配备了４辆大型清障车和８辆小型清障车。同时，当地还加强与周边省份合作，建立了由６０家维修企业组成的汽车救援网络，并开通了与甘肃省号码相同的运政服务热线‘９６７７９’，方便过往车辆。”马毅说。

    然而，对于市场化的普通公路汽车救援的现状，马毅则直言不讳，目前宁夏大多数车主在出现故障后主要还是打电话给路政部门、交警和维修厂，打电话给当地救援机构的并不多，导致路政部门工作压力也很大。“当然，宁夏专门从事汽车救援的企业也没有几家。”

    据了解，汽车救援在山西省主要还是汽修厂的一项新增业务，路政部门经常参与其中，但专门从事汽车救援的企业却只有一家。在广西，目前还无法找到一家专门从事汽车救援的企业。数据显示，我国汽车救援行业从业机构中，６７％是修理机构，２２％是４Ｓ店（汽车销售部门），真正汽车救援机构仅占３％。

两名人员正在检查汽车引擎

———— 相关报道 ————

◎ 6千牵引费质疑：揭开天价清障费的“合理”面具

    １１月２６日清晨５点多，李先生驾驶一辆５吨卡车正行驶到外环线龙吴路，前面一辆土方车上突然掉下一块石头，他没来得及刹车就一头撞了上去……

    “飞来横祸”发生后，受伤的李先生被紧急送往医院救治。已经蒙受损失的李先生万万没想到，出院后，等待他的是一张由上海某汽车拯救服务公司出据的、总额为６７５０元的清障费账单。这张清障费清单详细列出：事故起吊费４０００元、清扫费３００元、牵引费６００元、拆一个半轴费用是１５０元，拆两个刹车费用２００元，后面又加了一个事故的卷吊费是１５００。“如果按照市场价来算，一吨废铁卖两千多元，这辆５吨的货车即便报废也只需１万元。如今出了趟事故就要收６７５０元，真叫人想不通。”李先生说什么也不明白这笔账……   【全文】