一些城市公交车司机野蛮驾驶有恃无恐，业内人士指出民营、国有公交无序竞争导致险象环生

    ▲重庆火车站附近乱停靠的公交车(资料片)。 新华社记者　周衡义　摄

    公交车“横行霸道”是我国个别城市一大顽症，一些公交车司机“野蛮”驾驶不时引发恶性事件。记者在追踪重庆嘉陵江石门大桥特别重大车祸时发现，肇事公交客车在短短9个月内交通违法198次！

    30条人命诘问：谁在纵容违法？

    国庆节当天，重庆711路一辆大客车高速行驶中飞坠石门大桥，酿成30人死亡、20人受伤的惨祸。令人震惊的是，记者在“重庆市公安交通管理信息网”上查询到，从今年1月17日到9月19日，此次车祸肇事客车有164次违法记录出事之前未到交警部门接受处理。这个网上的信息显示，“7”字头客车违法记录在百次以上而未接受处罚的远不止这一辆。

    执法者对公交车放任，让人颇为猜测这里有“猫腻”。久住重庆的老教师刘蓉蓉说：“试想，如果重庆交警对那辆三天两头违法的客车严格执法，30条人命也不至于无辜枉死。”“一辆车违法记录高达198次，照我的经验，这辆车的驾驶员早就该扣满12分，被勒令停止驾驶重新学习。”重庆一位出租车驾驶员告诉记者，光靠罚款并不能解决违法行为。

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    重庆市交警总队总队长陈洪刚解释说，交警部门不能及时处理违法行为，这在全国是一个普遍现象。这一肇事车辆今年有交通违法记录198件，已处理34件、未处理164件，未处理的违法行为全部为非现场执法所查获。根据规定，这当中有158件属于不记分的违法行为、6件属于应记分的违法行为，共可记11分。车祸肇事车辆有轮班驾驶员3人，即使其到交警部门接受处理，平均每人记3.6分，仍达不到勒令停止驾驶、重新学习的处罚条件。目前，重庆已对交通非现场执法纠违实行“月月清”。

    对于这种解释，许多市民质疑，认为肇事车辆有“背景”才有恃无恐。陈洪刚回答，一些民营公交车的老板肯定有“背景”，但这不是主要问题，关键是民营公交客运企业要加强内部管理。

    据分析，民营公交车大都承包给个人，其中的一些司机经常赖站、抢客、随意停车，仅靠交警管理难度较大。与此同时，各地机动车和驾驶员的数量每天都在迅速增加，交警超负荷工作，警力严重不足，城市道路设施也跟不上。

    在重庆市石门大桥一带执法的一位交警说，有些公交车违法行为根本管不了，罚单才刚开完，紧接着就有领导打来电话“要求放行”。

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