北京汽车保有量从新中国成立之初的2300辆突破第一个100万辆用了48年，而达到第二个100万辆只用了6年，第三个100万恐怕就在三四年内……无可避免的事故多发与巨大的交通负荷相叠加，使北京的地面交通成为一个随时可能局部崩溃的脆弱系统。

    把闹钟定在六点还是七点？这问题10月7日晚上一直困扰着李思嘉，次日是国庆长假后第一天上班，公司领导特别强调要准时，她相信人力资源部那个中年女经理肯定会亲自守在打卡机前。

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    从家到单位到底需要多长时间？仿佛永远也搞不清楚

    从酒仙桥开车到建国门附近的单位，周一早上走完这32公里路程，到底需要多长时间，李思嘉仿佛永远也搞不清楚。如果不堵车，顶多半小时就到了；“正常堵”是1个小时；“巨堵”就没谱了，她同事就曾在一个雪天花了整整一夜时间才把车开回家。

    问题在于，明天早上到底堵到什么程度，事先谁也没底儿。度假回来，她和男友都满身疲乏，清晨最宝贵的一个小时，是留给自己躺在被窝里恢复体力，还是用来应付路上可能发生的拥堵，真是个哈姆雷特式的难题。

    这样周复一周的“星期一焦虑症”，慢慢消减着那辆宝蓝色“马六”带给他们的幸福感。

    李思嘉总结说：“自由无非是能自己掌握时间，满以为买了车就可以实现了，实际上呢，要避开早晚高峰还是得起大早、晚回家，作息时间基本上没变化。”

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    的哥说：“您甭急，今天这路况，他保管也迟到”

    行，成了北京的瓶颈。北京国际城市发展研究院9月20日发布《2006年中国城市生活质量报告》，公布了全国287个城市的生活质量排行榜。首善之区北京仅排名第14位，比去年下降10位。市民对交通的满意度则排在所有城市的最后一位。

    有一次，李思嘉看到一本杂志上的感情测试题，不禁哑然失笑。测试题说，要想知道男友是否重视你，只要看他赴约会是提前、准时还是总迟到。用这个标准考察，她的男友非常不合格，几乎从来没有准时过。李思嘉说，这个标准不适用于北京居民，因为你提前再多时间也有迟到的可能，“北京可能是世界上对迟到最宽容的城市。”

    这个说法得到了很多出租车司机的赞同。出租车司机夏传世告诉记者，碰到堵车，外地客人经常一遍遍催他，“师傅能不能麻烦你快一点，跟人约好时间的。”他一般都这样回答：“您甭急，今天这路况，他保管也迟到。”

    北京乘客就相当沉得住气，记者在北京车友网上做过一个小范围抽样调查，发现北京驾车人周一到周五平均花在路上的时间大致在2个半到3个小时之间。这生命中的1/8，他们是怎么度过的呢？网友“轻骑”说，多年来，他在堵车时间系统地欣赏了古典音乐，在这方面已经有相当造诣。而网友“皮蓬”利用堵车时间听外语磁带，坚持了两年，学会了第二门外语。