进入１０月的青藏铁路格拉段，山舞银蛇，原驰蜡象，一派旖旎的雪原风光固然让游客开心，但开通３个月来，围绕青藏铁路的三件事也让人们不无担心：青藏铁路究竟安全吗？

    ８月初，铁道部新闻发言人表示，青藏线冻土区个别路段路基下沉和开裂，线路基础不够稳定，一些混凝土结构物和桥梁出现表面裂纹，存在质量隐患；

    ８月２９日，重庆至拉萨Ｔ２３次旅客列车行至西藏境内错那湖站时，因信号、道岔设备故障导致列车餐车脱线，并使其他列车晚点；

    ９月初，坊间传闻“有多人因高原反应在青藏铁路上死亡”，铁道部新闻发言人出面辟谣说，只有一名７７岁的香港旅客在９月初乘坐高原旅客列车时，因高原反应诱发心脏病死亡。这位发言人明确表示，这位香港旅客是青藏铁路自今年７月１日开通运营以来唯一因高原病而死亡的旅客。

    日前，铁道部原党组副书记、副部长，曾担任青藏铁路格尔木至拉萨段建设总指挥的孙永福，在拉萨接受新华社记者专访，专门回答了近来网民关心的青藏铁路安全方面的重要问题。

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    解释脱线事故 路基能够保障行车安全

    时间已经过了一个月，尽管“错那湖餐车脱线事件”的起因已由权威人士作出明确解释，但重庆游客陈小姐依旧表示出相当的担心：“会不会是路基出了问题？以后还会发生吗？”在国庆节前夕来西藏旅行前，她向在拉萨的朋友多方打听。

    从很多事例来看，路基是影响并导致列车脱轨的重要因素之一。就青藏铁路来说，由于穿越的“冻土”绵延千里，这不由得更使人担心。资料显示，世界上多年冻土区所具有的铁路病害都相当严重，行车速度普遍较低。俄罗斯西伯利亚铁路１９９４年调查的线路病害率为４５％。我国东北森林铁路多年冻土地段的病害率也在３０％左右。如何确保多年区冻土铁路工程的安全稳定，最大限度地减少冻土病害的发生是青藏铁路建设最大的技术难题。

    一名曾在俄罗斯西伯利亚冻土区对铁轨进行过细致考察的专家坦言，有百年历史的西伯利亚铁路，某些地段病害严重，路面融沉十分惊人。孙永福在接受新华社记者专访时回忆说，１９９２年，他去西伯利亚考察一个名叫“腾达”的车站，“站房已经沉了１．５米，站台也面目全非”。

    但回到青藏铁路上，“我们的很小部分路基有一点变形，但是很细微”，孙永福透露说，铁道部曾做了５个冻土试验段，根据不同情况又分别作了５个路基、桥梁、涵洞、隧道，观测其变形程度。目前，通过监测资料说明，９５％的测点资料的冻土路基的变形很小，年沉降率小于２厘米。青藏铁路路基对列车运行是有安全保障的。

    “别的国家火车在冻土区每小时开行５０－７０公里，我们一开通就达到１００公里，这不是头脑发热，而是建立在长期的科研积累和精细施工、严格的后期管理基础之上的决策。”孙永福说。

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