一边是噌噌噌往上蹿的油价，一边是广大出租车司机肩上沉甸甸的负担。为“的哥”减负从未像今天这样受到关注。

    从去年１１月１５日起，广州市民每乘坐一趟出租车需多支付一元的燃油附加费。这种做法在全国也是首次尝试。然而，减轻的哥负担，政府、出租车公司、乘客该由谁买单？在一元燃油附加费实施半年来，各界在市场实践中不断找寻着最佳答案。

油价上涨的哥喊痛

    油价上涨、利润摊薄使广州３万多名出租车司机日益感受到运营成本的压力。据测算，仅去年广东省成品油五次调价使广州出租车每车每月燃油成本增加７３９元，一辆出租车月净收益由４０３６元降至３２９７元，以一辆车两个司机计算，人均月减收３７０元。

各色出租车无疑是城市中不可或缺的风景线。

    河南籍司机李锦新在广州开车四五年，他说：“广州出租车司机多半是一个人养一个家，一台车需白班、晚班两个司机连轴转，的哥收入的好坏直接关系着１０万人的生活。”    

    今年３月２６日，国家发改委调高成品油价格。对于油价上涨反映最大的就是出租车行业了。去年１１月１５日，广州市为应对油价高涨，出租车开始向乘客开征１元的燃油附加费，使每辆出租汽车增加收入约９８０元／月。当时广州市物价局曾表示，征收出租车“燃油附加”属临时措施，将视油价变动适时调整或取消。

    广州市广骏公司司机杨利祥说：“开征１元的燃油附加后，差不多可以抵消油价上涨带来的亏损。可是目前油价又涨了，亏损的窟窿怎么填？目前，每月光是交给公司的‘份子钱’、供车等费用就高达９０００元，往后这生意没法做了。”

    广州市物价部门表示，的士“加收１元”的政策目前不会取消，但是否需提高广州的士７元的起租价，还需要研究，目前还不能回答。不过，如果需要调整的话，肯定会召开听证会公开听证的。

    去年征收燃油附加费的同时，物价部门同时要求，出租汽车经营企业在向出租汽车司机收取承包费、综合服务费等费用后，每车须返还１００元－２００元/月。而按照国家最新文件精神，相关补贴政策日前也在财政部门的核算之中。

燃油附加杯水车薪

    广州市率先在全国采取加收燃油附加费的形式来帮助出租车行业应对高油价。加收一元燃油附加费的尝试，确实让高价油时代的广州市出租车司机稍稍松了一口气。

一元燃油附加费的小告示张贴在出租车内。

    当初出台征收一元燃油附加费，广州市采取了慎之又慎的态度。用物价部门的话说：“成本上涨，企业动辄想到向乘客伸手，未必是好事，因为广州出租车价格全国最高，且已在高价位上运行多年。开征燃料附加费，关系到出租车司机的利益，同时也关系到广大乘客的切身利益，且目前国内尚无先例，因此，必须慎之又慎。”于是这项政策在酝酿了八个月后才谨慎出台。

    据介绍，广州现行出租车价格是１９９７年底制定的，多年来，油价不断上涨，去年以来，已先后五次调整油价，且涨幅较大。以９０号汽油为例，２００２年初，油价２.４元/升；２００３年初，油价涨至２.７５元/升；２００４年初，油价再涨至３.０５元/升；２００５年初，油价蹿到３.４５元/升；目前则是４元多/升，还不时缺油，排队也不一定加得上油。

    为解决油价大幅度上涨对出租汽车营收的影响，根据国务院办公厅有关规定，采取由企业、司机和乘客合理分担的办法逐步予以消化。经核算，收取一元燃油附加费后，可增加每辆出租汽车收入约９８０元／月。

    加收燃油附加费的措施终于在出租车行业的热切期盼中出台了，初期开始执行这项措施时，司机们大多担心乘客拒付一元钱，可是现实运作中却得到了大多数乘客的理解和支持。这无疑减轻了的哥的一部分负担。

    然而如今，面对噌噌往上涨的油价，这种先行探索的做法也显得有些杯水车薪了。真是“变化永远比计划快，油价总比车轮跑得快。”