交通拥堵费是“最后一张牌”吗？

    世界各大城市均面临着交通拥堵的状况，但据记者了解，目前通过征收交通拥堵费来缓解交通压力的城市并不多。香港以前曾有过这样的想法，但最后由于市民的反对意见太强烈而放弃。就是被称为交通拥堵费实施最成功的伦敦，现在仍面临很多非议，根据英国工商业联盟（CBI）和毕马威咨询公司（KPMG）的问卷调查结果，12％的受访企业表示，由于每日8英镑的交通拥堵费，使企业被迫丢掉部分客户或供应商。50％的受访企业表示，交通拥堵费增加了企业的营运成本。而交通繁忙的纽约、巴黎、东京、罗马等世界大城市至今都没有征收交通拥堵费的迹象。

    杭州综合交通研究中心副主任皇甫佳群认为，目前杭州主城区高峰时期的交通确实拥堵，但这种拥堵还是有序的、可控的，是属于正常的范畴；现在收取交通拥堵费并不合适宜。他认为，从长远来看，首先，杭州必须对各城区的格局进行调整，目前杭州正在大力发展“一主二副三组团”的理念，并在各个新兴城区建立完整的工作区和生活配套区，这样将来就会有越来越多的市民不必进主城区来上班、购物、办事，从而对主城区繁忙的交通进行有效的分流。

    其次，要大力发展地铁和快速公交系统。如果将来公共交通变得越来越舒适快捷，那么私家车主将会在选择出行工具时展开一个“自我博弈”和“自我调节”的过程，他们会根据出行的有利状况自行选择交通工具。“像纽约一样，市民上班乘坐公共交通，周末自驾出游的状况是一种比较理想的选择。”皇甫佳群说。

    另外，政府应该根据杭州人口目前出行时“汽车、自行车、行人”三足鼎立的状况，合理分配主城区的道路资源，改善交叉路口的通行瓶颈、建立完善的交通信息预报系统，提高司机和行人的交通意识，这将会使有限的道路资源得到充分的利用。

    杭州综合交通研究中心顾问黄良会博士说：“中国城市的交通系统就像一个15、16岁的孩子，成长很快，摆脱了幼稚却又不成熟，很多问题需要我们耐心去研究和解决。但每出台一个政策都需要慎之又慎。”（完）

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