严重堵车，是杭州街头上下班高峰时段非常普通的一幕。实际上，在国内的许多城市都是如此。面对日益严峻的交通状况，杭州市交警支队负责人表示，杭州今年将研究建立中心城区拥堵道路电子收费系统的可行性；今后一旦条件成熟，司机在高峰时段开车进入市区拥堵道路，就要被收取“交通拥堵费”。

    据悉，上海、北京、广州、南京等城市也都提出了收取“交通拥堵费”的想法；而杭州市已对在上下班高峰期收取“交通拥堵费”问题进行了实质性研究。但杭州部分交通问题专家和私家车主却对收取“交通拥堵费”的必要性及合理性存有疑议。

堵！堵！！堵！！！这是杭州街头上下班高峰时期非常普通的一幕。

    “我恨不得丢下车，狂奔！”

    小李是杭州一家外资公司的部门经理。一天早晨，他七点半从城西家中驾车前往中心区上班，在潮水般的车海中，小李花了半小时才上了横贯杭州南北的中河高架路，但10多分钟过去了，车队还是纹丝不动。离小李上班主持会议的时间仅有15分钟了，小李开始烦躁不安，他难以想象如果迟到会是什么后果。“我当时恨不得丢下车，向公司狂奔，这讨厌的堵车，我已经受够了。”事后受到公司老总严厉批评的小李对杭州高峰期的堵车恨得咬牙切齿。

    据杭州交警支队的统计，杭州的机动车保有量已经突破100万辆，其中主城区接近30万辆，而且每年还以5万辆的速度增加。预计明年杭州主城区的机动车将突破40万辆。2004年，杭州车均道路面积87.9292平方米；根据预测，2007年的车均道路面积将下降为66.1194平方米。杭州交警支队队长郑贤胜说：“现在杭州交通高峰时期城区主要道路的车流量已经饱和，如果再不采取措施，两年后进入杭州主城区的车将有开不动的危险。所以我们现在要研究收取道路拥堵费的可行性。”

    最早提出“交通拥堵费”想法的杭州交警支队秩序科副科长张国平说：“杭州老城区的道路资源已经相当有限，要挖掘其利用潜力已经相当困难；而控制车辆的购买又不符合国家的产业政策，所以用市场经济的杠杆来调节进入主城区车辆的措施应该是一个恰当的概念。况且中心区的道路本来就是一种稀缺资源，就象我们对水网、电网收费一样，对进入中心区的车辆收费应该也是合理的。”杭州交警支队队长郑贤胜说：“杭州的交通是一种向心交通，杭州老城区又是浙江省政治、经济、商业和文化中心，交通流量很大。我们现在研究收取交通拥堵费是一种技术上的研究，一旦交通面临更大的压力，我们将按照法律程序来确定并执行该方案。”

“人车抢道”也是造成交通拥堵的原因之一

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