油价只涨不跌，让出租车司机们如同置身于交通夹缝中一般，倍感压力。要减轻“的哥”的负担，该由政府、出租车公司还是乘客来埋单？

    从今年11月15日起，广州市民每乘坐一趟出租车需多支付一元的燃油附加费。这种做法在全国也是率先尝试。然而，这一元的燃油附加费能否真正减轻出租车司机的经营负担？政府有关部门和相关各方在市场实践中仍在找寻着新的答案。

出租车司机遭遇高油价寒流

    出租车司机在上个世纪是“优质的”择偶对象，但在如今的高价油时代却已感到谋生的艰难。当了十几年出租车司机的广州广骏公司王师傅回忆说,上个世纪80年代中后期，在广州开出租车，很轻松就能月入两三千元，比当时的社会平均收入高出五、六倍，有人甚至可以月入万元。

各色出租车无疑是城市中不可或缺的风景线。

    如今，司机师傅们收入下降一半已是事实。天龙公司的马师傅称，跟上世纪90年代中期相比，同样是每天开工12个小时，以前除去所有上交公司的税费，扣除油费、修车保养费等成本后，还能赚3000多元，现在则每月只有1500-1800元了。

    今年以来，油价只涨不跌，令出租车司机提起来就有一肚子火。王师傅向记者抱怨道：“过去平均每天的油钱是80-90元，现在却至少要120元，一个月就要减少1000多块钱的收入，再加上缺油排队的时间，生意越来越难做。”

    在蚬富出租公司开车的张师傅，前几年好不容易买断了一台出租车，算是业内的“小老板”。他称，现在每月除向公司上缴2000多元的管理费、税费等外，基本上每月能赚2000多元钱，也就只够生活了。

    油价上涨，利润摊薄，同王师傅、马师傅一样，广州3万多名出租车司机日益感受到了运营成本的压力。据测算，今年广东省成品油五次调价，使广州出租车每车每月燃油成本增加739元，一辆出租车月净收益由4036元降至3297元，以一辆车两个司机计算，人均月减收370元。

    广州出租车行业协会常务副秘书长谭主任分析指出，近年来，公交地铁等城市公共交通系统的发展，从出租车的中低端市场分流出部分客源；迅猛增长的私家车又从高端市场分流了出租车的客源；同时，黑牌私家车、克隆车、跨区营运车等不少于5000辆非法营运的车辆对出租车行业也产生了很大的冲击。这些因素的叠加，使出租车行业的经营严重受挫。而如今的高价油，更是雪上加霜，令出租车司机们艰难支撑。