家住广州市荔湾区恒宝华庭的杨桦小姐，在天河区拥有一间自己的广告公司，每天她都乘坐着直达两点之间的地铁穿梭于这个城市的两头。地铁的快捷便利使她少却了挤车堵车之苦。然而，在广州市一些市民的眼中，像杨桦这样每天乘坐地铁上下班已属于“奢侈”行为，因为同样多的里程，地铁票价是公共电汽车票价的2-3倍。
近日，围绕广州地铁的调价，人们又在议论纷纷。在“广州地铁线网票价方案听证会”上，人们谈到了在地铁票价背后的地铁建设与运营成本、地铁性质等深层次问题，谈到了政府、企业与乘客之间的“博弈”。而这场博弈的最终胜负，要看能否使地铁运营发挥良好的经济效益和社会效益，以及让更多的人花更少的钱坐上地铁。
票价是升了还是降了？
广州地铁此番调整票价，拟从按分段计价改为按里程计价。至于调价的原因，广州市物价局局长沈志超说，现行票制有很大的局限性，原来一、二号线站间距基本平衡，但三号线不在城区内，站间距也极不均匀，为适应地铁线网的发展需要，改革现行计价方式十分必要，采取按里程计价更科学、合理。
据了解，老百姓最关心的不是按何种方案计价，而是票价到底是升了还是降了。广州地铁总公司提交了三种方案。三个调价方案都确定4公里内起步价2元，并都体现“递远递减”原则，即乘客坐得越远受惠越多。在听证会上，绝大多数代表虽然都选择了第三方案，但都表示出一种无奈。广州市政协委员丁延辉表示：“这三个方案都不是市民期望的降价方案，第三个方案比第一、二个有明显的优势，所以如果非要从这三个方案中选一个，那只能选第三个。”
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参加听证会的代表们带来百姓的民意
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广州地铁现行一、二号线采用“分段计价”票制，即“每相邻两站之间为1个区间，每3个区间为1个段，起价2元，每进入下一段加收1元”的模式，最高票价达6元。按照广州市地铁总公司推荐的第三方案，“起步4公里以内2元；4至12公里范围内每递增4公里加1元；12至24公里范围内每递增6公里加1元；24公里以后，每递增8公里加1元”。按照该方案，明年底一、二号线将有超过1/4的乘车区间降价1至2元，一、二号线全程票价均可从6元降至5元。地铁公司声称，此次制定票价方案的原则是不超过一、二号线的票价水平，三个方案的票价水平均将有所下降。
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记者：陈冀
