暑期和黄金周旅游旺季过后，国内航空市场仍然硝烟未停。一方面各大航空公司的机票打折风一波胜过一波，誓在价格竞争上"血拼到底"；另一方面，放飞不久的低成本航空公司却前途未卜。

    10月下旬，我国首家民营航空公司、低成本航空的"试水者"奥凯航空公司对外宣布，由于政策障碍、成本居高不下，在经过７个月的运营实践后，宣布放弃原有的低成本运营战略；同一天，另一家低成本航空公司春秋航空公司却咬定青山不放松，继续坚持"让坐飞机象坐公共汽车一样方便普及"的理念，推出了天津—上海之间199元的令消费者艳羡的机票价格。

    低票价无疑是老百姓所期盼的实惠的选择。然而，盲目的价格战并不代表真正的低成本。最让老百姓关心的是，目前航空市场这种低价竞争的状况能够持续多久？中国航空市场真正的"低成本、低票价"时代何时到来？

专题回顾：中国首个民营航班在津起飞

乘飞机何时能成为"大众消费"？

　

空姐在核对登机人数

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（责任编辑:余英杰）