汽车工业是一个国家工业发展水平的标志，而随着汽车进入家庭，汽车消费往往能够代表一个国家的消费习惯、消费文化、消费成熟度。中华民族本以节俭持家为美德，可当宾利、奔驰、宝马等豪华席卷中国市场，小排量的微型车被８０多个城市禁限时，人们给节俭美德挂上一个大大的问号。
近年来油价节节攀升，燃油税呼之欲出，而政府倡导“节约型社会”得到广泛认同，这无疑为微型车提供了巨大的市场机遇。然而要把巨大的市场机遇转化为完美的市场消费，其间并非一帆风顺。众多的市场实践者败走麦城，而ＰＯＬＯ、雨燕、飞度等一批微型车的成功，代表着微车新时代的来临：从鼓励节油到创造时尚。
“微车＝低档车”，微车悲剧英雄之路
今年３月份，由空调业闯入汽车业的奥克斯集团匆忙退出汽车市场。其实“来也匆匆，去也匆匆”的不仅仅是奥克斯，在国内车市前两年“井喷”行情的刺激下，奥克斯、力帆、波导等３０多家民营或股份制企业投身“车海”，并大都以进入门槛较低的微车起步。可随着一批企业的被迫退出，人们悲剧的分析得出这样的结论：那些“半路造车”的企业家，似乎都犯了同样的错误：冲动和过分投机。他们没有充分估计到造车的难度，没有充分进行造车项目的“不可行性研究”。
上汽通用五菱的1.0L
SPARK，一上市就以其时尚造型吸引了很多年轻消费者。
生产出中国第一批微车代表“长剑”的企业家姚大君的反思发人深省：“汽车业是资金、技术高度密集型的产业，残酷的竞争根本没有时间容你因陋就简，投机取巧，从年产几千辆、一万辆的小规模慢慢做起。
”１９９０年，河南孟州市西虢镇西逯村的乡镇企业家姚大君带着村里人敲敲打打造出了“长剑”车，这是当年全国微型轿车最知名品牌。一汽所在地长春市街头曾经每４辆出租车中就有一辆“长剑”，一汽研究所专门买来一辆进行解剖。最辉煌时，４万元左右一辆的“长剑”年销６０００辆，年销售收入超过两亿元，西逯村一跃成为中原首富村。上个世纪末，长剑面临滞销，最终走上倒闭之路。
把微型车当低档车，忽视了造车基本规律，成为“长剑”失败的根本原因。“长剑”是这样拼装起来的，底盘来自吉林，音响来自四川，车门一部分是从日本进口的散装旧车门改装的，制造工艺靠的是敲敲打打。有人形容说：“远看桑塔纳，近看有点差，开起来哗啦啦，摸起来疙瘩瘩”。
在国外，驾驶微型车十分普遍。微型车并不是低档车的代名词。
实际上，把“微型等同于低档车”的思路不仅困扰着造车企业家们，也成为政府以及普通消费者消费心理上挥之不走的阴影，从而阻碍着微车走入市场。有人形容中国的汽车消费心理是“暴发户型”的，有数据为证，在美国、日本等发达国家，驾驶灵活、停放方便的两厢小排量车市场占有率达到６０％－８０％，宝马、奔驰等世界著名的高档车生产企业也从不讳言自己同样要造小排量车；而我国有８４个城市还是出台了歧视小排量车的政策，在北京甚至不允许小排量车驶过天安门前。西南两个城市在进行经济对比时，竟把拥有宝马车数量作为一个对比内容，令人大跌眼镜。
“这是一种好面子讲排场的畸形消费心态！这与当年ＸＯ在国内一路狂卖，豪华游艇生产厂商纷纷策划进入中国一样，奢侈之风不刹，国何以堪！”重庆市社科院副院长肖长富一语中的：“但是，这也与微型车生产厂家没能以完善的产品引导消费、创造市场有着很大的关系。”
“低价＋高性能”，中国最大的微型生产基地的“微车长青路”
新时代微车，既能节油省钱，又具有时尚元素，正成为拉动车市的新力量。
一则车市新闻长久地吸引着读者的眼球：远在西南的成都一跃成为全国城市私人汽车保有量的第三名。专家分析说，这主要有两个原因，一是虽然成都的收入水平不高，但在汽车消费方面，群众比较冷静，普遍认为微车优势明显：价格便宜、行驶占路少、停车占地少、使用费用低；另一个原因来自生产，在成都街头，跑得最多的是重庆长安集团产的奥拓、羚羊和“长安之星”微型面包车。
成都成为“用车第三城”，凑巧的是，也是靠着这三样微型车，去年重庆成为“造车第三城”（汽车年销售辆数），一跃而为中国最大的微型车生产基地。显然，成熟的消费心理＋成熟的产品设计，成为两个关于车的传奇的最好诠释。
上个世界９０年代中后期，夏利、奥拓成为中国成功微型车的代表，奥拓一卖十年，至今在中国市场已销售４０多万辆，跻身销量最大的车型行列。长安铃木公司副总经理李珍祺说：“奥拓成功的秘决一方面在于引进日本的成熟技术，避免了巨大的产品开发风险，另一方面成功运用低价战略和充分发挥节油特点，奥拓百公里最低等速油耗达到４．０升，从而抓住了中国汽车消费金字塔下面最大的基础人群，所以说‘微车＋完备的车功能’是奥拓的代名词。”
汽车进入中国家庭，是十年前一个论战激烈的战略性话题，如今话题已经有明确答案：这是一个不可逆转的趋势，也是一个巨大的市场机遇。当几年前上海通用公司在中国市场推出十万元的“赛欧”、大众推出“ＰＯＬＯ”时，意味着中国微型车的市场大战一触即发。专家们认为，谁把握住微型车前进与中国市场前进的统一步伐，谁就能取得成功。
国外厂商正争相将最新款小排量车引入中国。
“时尚＋实用”，开创微车新时代
显然，再去讨论微型车的市场空间已没有什么意义，关键在于微型车能否抓住当前机遇，去适时地引导消费，创造市场。当城市里，在习惯了灰、黑、紫冷色调车身之后，突然有醒目的亮红或者时尚的橘色ＰＯＬＯ、飞度、雨燕划过公路，消费者不仅会眼前一亮，在驻足欣赏的同时也重新对微车充满了新的时尚期待。
谁会成为升级后微车的潜在消费者呢？众多生产企业长时间的市场调查不约而同地得出同一结论：２５岁至４５岁的成功白领，他们对生活充满激情，有创意，会生活，同时要求对车要求安全、时尚与舒适。这也是一个正逐步走向美好生活的古老民族的时代选择。ＰＯＬＯ、飞度、雨燕无疑都是这种理念下的产品。
适应市场的同时，也会创造市场。新时代微车既能节油，又具备时尚元素，其购买者不再局限在一般工薪家庭，许多年轻时尚白领人士开始加入进来。北京一对购买雨燕的６０多岁的老夫妇也被这种时尚吸引：“年轻时没来得及潇洒，现在要补上这一课！”
当ＰＯＬＯ、飞度、派里奥、奇瑞ＱＱ、雨燕组成的微车新方阵，挟裹着时尚元素，加上节油概念，在有些沉闷的微车市场上屡掀波澜时，企业看清了微车发展方向，纷纷开始走“时尚＋实用”的路子。在新的民营企业造车潮中，又出现了一个微车热，去年４月份，重庆摩托车生产企业宗申集团就与意大利知名的微车和摩托车生产企业比亚乔集团正式合资合作，准备引进比亚乔集团的最新款微车车型和技术，而比亚乔公司在汽车界最为知名的恰恰是其时尚的设计。（完）
