“收费还贷”为何变成了“真实的谎言”

    记者在采访中发现，尽管收费站被围堵、冲击，收费人员成为“出气筒”甚至被打伤，却很少能得到同情。甚至一些同为受害者的乘客，还觉得这样才解气：“谁让收费站平时一个个牛气冲天，说一不二？”

    而导致不少乘客有这种阴暗心理的最大原因，就是收费站收费的不透明。

    “为什么要收，为什么是收十块而不是八块，什么时候才能把贷款还完，‘还路于民’，我们统统不知道。”贵阳市一家事业单位一位姓吴的师傅说。

    记者在采访中发现，“贷款修路，收费还贷”不幸变成“真实谎言”的事，也确实发生过。

    贵阳市传统两城区云岩区和南明区通往南部城区花溪区的必经之路贵花公路，是1989年贵州省人民政府批准由贵州省交通厅筹资改建的一条收费公路。这条公路建设投资3196万元，其中银行贷款约1500万元。公路于1990年改建完工，1993年5月正式开始收费。2001年9月，贵州省部分人大代表前去检查时，发现这条收费公路8年来收取的车辆通行费已高达6371万多元，是贷款金额的4倍多，但收费却还在继续进行。主管部门的理由是：这条公路的经营权，已经与其它一些公路的经营权一起抵押给银行贷款，贷的款尚未还清，撤掉这条公路上的收费站，会影响贵州省的公路建设。

公路收费标准公告板

    但这一“连坐式”的捆绑收费，不仅引起了公路沿线30多家企事业单位的强烈不满，也引起了贵州省部分人大代表的质疑。2002年1月，在贵州省九届人大五次会议期间，贵阳市的50位人大代表联合提出这条公路上设立的花溪收费站应该依法拆除的质询案，强烈要求对此进行质询。在人大代表的质询下，这一公路的收费才被中止，“超期服役”多年的花溪收费站，也才最后“寿终正寝”。

    贵州省消费者协会秘书长李良寿说，全国3000多个收费站，还有没有，有多少收费站在“超期服役”，很难说。但是持有政府红头文件的收费站，即使在“超期股役”，对于单个的消费者，实际上是没有也不可能去与之进行对抗的。在现行的管理体制下，对于绝大多数的消费者，只要上了路，唯一的选择都只能是：交钱。

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