青藏铁路是我国西部大开发标志性工程，也是世界上海拔最高、线路最长、穿越冻土里程最长的高原铁路。

     青藏铁路建成后将给西藏的社会经济发展带来什么呢？让我们听听专家们的看法。

青藏铁路铺轨至西藏那曲地区境内

   铁路对西藏经济发展将产生深远影响

    西藏和平解放后，在党中央、国务院的支持关心下，西藏的交通事业发生了翻天覆地的变化，但限于自然条件，西藏至今仍是全国唯一不通铁路的地区，进出藏物资和人员主要依靠公路和航空，公路、航空运输压力很大。    

    随着西藏经济的不断发展，对外的物资交流和人员交流呈不断上升趋势，现有的运输方式已不能满足西藏经济社会发展的需要，特别是以公路为主的运输方式，不仅运量小，而且运费高，增加了进出藏物资的运输费用和进出藏人员的经济支出，严重影响了西藏的对外交流与改革开放。

    专家认为，青藏铁路的建成将使西藏交通运输的落后面貌得到质的改善，并为西藏今后经济可持续发展，提供可靠的保证。

    中国社科院工业经济研究所专家刘楷说，青藏铁路建成后将在促进西藏同区内外的经济交流、减少运输成本、促进旅游业持续发展、加快区域矿产资源的开发利用、缩小地区差异等六大方面产生重大而深远的影响。

正在高原上忙碌的铺轨机

    首先，铁路的建成将促进西藏与区内外的经济交流，为区域经济增长提供持续的动力。刘楷说，西藏作为特殊的地理单元，其经济发展对外部的依赖性将是长期的，由于现有公路运输能力有限，且运输成本较高，因此，区内外货物的交换，不可能出现较大幅度的增长，这无疑限制了西藏经济的增长后劲。而青藏铁路建成后，运输的瓶颈制约将被打破，进、出藏货物量将会大幅度提升，西藏经济的的持续发展有了稳固的物质基础。

    其次，铁路的建成将减少运输成本，促进经济发展。专家认为，青藏铁路建设对建设西藏支柱产业之一的旅游业发展非常有利，西藏的自然风光和风土人情举世无双，是旅游者最向往的地方之一，然而，由于目前游客进出西藏主要靠空运，运力有限，且费用高，国内外游客，特别是国内游客的进藏旅游受到限制。青藏铁路建成后不仅使进藏旅客能选择费用低廉的铁路运输，还可以在列车上饱览风光的同时，逐步适应高原气候，减轻高原反应。

    铁路建成后将减少不合理消费造成的生态破坏

    平均海拔４０００米的青藏高原是中国生态环境最脆弱的地区之一，为了保护这片净土，政府花在生态环保方面的投资就达２０多亿元，占工程总投资的８％以上，并将青藏铁路建成世界一流的高原生态铁路作为奋斗目标。

    西藏自治区社会科学院经济学专家王太福认为，青藏铁路建成后将深刻改变西藏居民消费结构，减少由于居民不合理的消费结构而导致的生态退化。

    王太福说："青藏铁路的贯通，将从根本上改善西藏的交通设施，深刻改变西藏城乡居民的消费结构，进而改善西藏的生态环境，实现可持续发展。"他认为，青藏铁路的建成将改变高原居民的燃料和食物两大消费结构，从而保护了当地脆弱的生态环境。

    专家分析认为，目前占人口８５％的农牧区的燃料消费结构在各地的表现为，生活在农牧区的居民以烧牛粪为主，生活在林区的居民以烧木材为主，生活在半农半牧地区的居民以烧牛粪、秸杆、爬地松、荆棘等作为燃料。

雪山脚下的钢铁巨龙

    "无论是烧牛粪还是烧木材、灌木、山地裸露植被，都会对生态环境造成严重的破坏，"王太福说。

    专家介绍，铁路运营之后，运输成本将大大降低，车站周边４００公里以内的居民可以用煤炭、天然气等替代牛粪、木材、灌木等，这样以来，不仅提高了高原居民的生活质量，还会大大减少对生态燃料的依赖，从而有利于保护和改善当地的生态环境。

    据了解，因自然经济的深刻影响，西藏农牧区居民的消费偏好与自然经济紧紧地结合在一起，特别是铁路沿线的藏北地区，牧民的食物结构单一，牧区集约经营能力差，牧民基本上依赖于牛羊肉生活，这种高附加值生态食品就被当地居民自我消费。    

    王太福说，这种消费方式不仅延缓了居民生活质量的提高，还因食物链的单一性，对当地生态造成严重的压力，即，居民食物链－－牛羊肉－－牛羊肉食物链－－牧草；人口增长导致牛羊肉需求量的增长，而牛羊的增长将导致草场超负荷承载，从而导致草场退化，最终会引起生态系统的平衡。

    而青藏铁路修通后，大量廉价消费品运到铁路沿线，高附加值的牧业产品也可快捷地运往内地市场，通过商品交换，引导牧民向多品种消费转变，以逐步减轻因过重依赖于牛羊所造成的生态压力。