"巨龙腾舞"让大西北不再遥远
新华网青海频道（记者侯德强）、甘肃频道（马维坤）、宁夏频道（肖敏）
在美丽神奇的青海湖畔，青海省海南藏族自治州共和县倒淌河镇的藏族牧民才仁每天都要到青藏公路倒淌河段一级公路旁的草场上放牧。才仁告诉记者说："这条高级路是新修的，又宽又平展，看着就很舒坦。这几年，路上跑的好车真多，从外地来的旅游车队、探险车队我也见了不少。"才仁这两年靠旅游服务、牛羊贩运挣了不少钱，他还买了一辆吉普车。他介绍说，现在去１００多公里外的省会西宁又快又方便，他开车带着全家老小一个月至少逛上两次城。
这几年，巨大的投入换来青海公路交通状况的巨大变化。而在西北地区的甘肃、宁夏、新疆等省区，一条条高等级公路犹如一条条巨龙腾舞在高山、草原、沙漠之间。历经千年沧桑的丝绸之路，见证藏汉联姻的唐蕃古道，穿越雪域荒原的青藏"天路"，昔日的险道畏途如今已被疾驶的车流淹没在悠悠历史长河中。
汽车经过海拔4700米的青藏公路可可西里保护区冻土路段，公路两旁的试验热棒在很大程度上解决了高原冻土难题 新华社记者侯德强摄
千亿投资 西北唱响"大路歌"
西部大开发以来，青海、甘肃、宁夏、新疆四个省区的公路建设进入跨越式发展时期。到今年年底，四个省区５年来的公路建设总投资将超过１０００亿元。据青海省交通部门提供的数据，２０００年至２００３年，这个省共完成公路建设投资１６３亿元，相当于青海建政５０年投资总额的２.４倍；在过去的５年里，新疆维吾尔自治区公路建设投资１８６亿元，相当于１９９８年以前５０年投资总额的２.５倍。
近几年来随着公路建设投资力度的加大，高原古城西宁如今形成了四通八达的公路网络 新华社记者侯德强摄
"四年来，青海高原公路建设不仅呈现了量的迅速扩张，而且取得了质的显著提高。干线公路与地方道路协调发展，高速公路、一级公路和贷款修路都实现了零的突破。"青海省交通厅副厅长杨伯让介绍说，到２００３年底，这个省已完成公路通车总里程２４０００多公里，其中二级以上公路近３４００公里。在海拔４０００米以上的可可西里"无人区"、巴颜喀拉山脉，公路建设者克服高寒缺氧的恶劣条件，研究冻土公路建设难题，采用新工艺、新材料，让青藏、青康这两条高海拔公路安然越过雪域冻土区。全长２１０多公里的马场垣至倒淌河高等级公路总投资近６６亿元，这一段公路建设的投资就相当于青海５０年来公路建设投资的总和。
据介绍，今明两年，青海将投资近百亿元，使８条出省大通道基本建成，国、省干线公路基本实现油路化，国道基本达到二级公路以上标准，实现省会西宁至各自治州州府基本通二级公路，力争实现乡乡通公路，全省９６％以上的行政村通公路。年内，青海将确保西宁至塔尔寺、大通的两条高速公路建成通车。
甘肃省交通厅厅长徐拴龙介绍说，西部大开发战略实施以来，甘肃公路建设事业遇到了前所未有的发展良机，全省公路交通保持较快的增长速度。这几年，甘肃正积极打造网络化的公路交通，为实现甘肃"一日交通圈"加紧建设，彻底改变过去"车行一天还出不了甘肃"的落后交通状况。到２００３年底，全省公路通车里程已超４００００公里，其中二级以上公路近５０００公里。２００４年，为推进甘肃交通新的跨越式发展，全省将完成投资总规模超百亿元，建成高等级公路近１０００公里。
从１９９７年的第一条高速公路开工建设，仅用了７年多的时间，宁夏回族自治区高速公路通车里程即超过５００公里，使国家公路主骨架宁夏境内段全部建成高速公路。到２００３年底，宁夏公路通车总里程近１２０００公里，现代化的交通网络和"三纵六横"公路主框架已基本建成，宁夏人的大手笔使"塞上江南"进入公路建设的"高速发展期"。
青龙蜿蜒
高原串起"金链子"
在辽阔苍茫的大西北，一条条延伸到高山峡谷、草原深处、大漠尽头的公路在当地人眼里就如同一条条闪闪发"财"的"金链子"。由于地理位置、人口分布等特点，铁路、航空运输能力受到很大限制，公路便给予这里的人们更多的寄托和希望。
大型车队经过青海省互助土族自治县的北山盘山公路 新华社记者侯德强摄
在青海省东部人口最为密集的湟水谷地，如今有一条长达120公里的高速公路蜿蜒而出。青海省蔬菜大县乐都县高庙镇农民张生元告诉记者说："高级公路修到菜棚边，辣椒洋芋价格翻一番。"在这位农民的眼里，高速公路就是一条流金溢银的"致富带"，路好了，就会吸引更多的外地客户到这里采购农产品，货物周转效率高，蔬菜价格也不低。
为了更快地拉动地方经济增长，青海、甘肃、宁夏、新疆四个省区近几年来积极建设对外联系的联网公路、旅游公路、资源开发公路，以开放的姿态、通畅的公路接受东部经济圈的辐射，大力发展外向型经济。随着一条条高等级公路的新建、改建，中国"聚宝盆"柴达木盆地的天然气、盐湖钾肥、有色金属，河西走廊的绿洲农业，西北牧区的畜产品，这些区域优势资源被源源不断地运往中东部，同时接受中东部经济区的辐射带动作用，加快区域内产业结构调整和布局。
近几年来，青海、甘肃、宁夏、新疆四省区都在积极构筑以省会城市为中心的高速公路网，这为省会城市与外地之间的人流、物流、信息流的增加提供了强有力的保障和较高的效率。如今，在兰州市民的早餐桌上，摆放的是出厂日期只有一、两天，来自内蒙古、宁夏等地的鲜牛奶；夏季的周末，兰州市的一些有车族便会驾车到古城西宁避暑休闲，享受高原夏都的凉爽宜人。
在西北地区，公路运输承担着各省区绝大部分的客运和货运。据统计，甘肃省超过９０％的客运和８６％以上的物资都是通过公路运向四面八方。兰州市农牧局负责人陈卫东介绍说，这几年由于公路交通设施条件的改善，兰州４０多万亩的蔬菜大量通过汽车远销东部沿海地区，成为我国重要的"西菜东调"基地。
青海省交通厅副厅长杨伯让介绍说，从２０００年开始，随着一批旅游公路的建成，地处青海高原的青海湖、塔尔寺、昆仑雪山、孟达天池等神奇壮美的旅游景区，吸引了众多国内外游客前来观光旅游。省旅游局还根据旅游公路路线，整合规划出宗教文化游、环青海湖民族体育游、唐蕃古道游、青藏高原风光游等六大重点旅游路线，成为高原特色旅游的"招牌"。
借助青海湖周围优越的交通条件，青海省到目前已连续成功举办了三届环青海湖国际公路自行车赛，并从中获益不菲；随着青藏公路、青康公路路况的好转，来自外地的探险车队、旅游车队近几年呈现剧增态势。在青藏公路格尔木段，北京的自驾车探险爱好者孔小佚告诉记者说："原以为青海的路会很糟糕，没想到这里的路况又宽又平坦，到拉萨的时间计划看来要提前了。"
青海省公路科研勘测设计院副高级工程师房建宏介绍说，青海、宁夏、新疆三省区处于中国的西北部，在经济区位上属经济低梯度地区。在公路网规划布局上，应当适应全国和各省区的社会经济发展布局，配合国道主干线规划和相邻地区的路网布局，引导和促进经济的合理布局和加快经济发展。同时，社会经济的发展也会带动当地交通运输业的发展，从而引起社会客货运输的增加。作为地处高原的青海省，在今后几年的公路建设中应重点投资建设青海与陇海兰新经济带、沿长江经济带之间的出省通道，融入到中东部经济高梯度地区，从而刺激青海经济增长。
"飞天"漫舞
巍山俯望"蓝海洋"
千年前，难以走出大漠戈壁的西北人，将自己的梦想寄托给"飞天"，幻想着能够飞舞蓝天，领略神州山川的风姿容颜。今天，一条条通疆达海的高等级公路，犹如落地起舞的"飞天"挥起的飘带，将西北与东部沿海紧紧相连。
这是西宁至青海湖倒淌河一级公路路段 新华社记者侯德强摄
随着"十一五"规划编制工作的启动，青海、甘肃、宁夏、新疆四个省区的公路发展开始构建新蓝图，"公路网"、"大通道"成为这里公路建设共同的目标和希望。
据了解，新疆公路建设在今后的十几年里将进入全面提速时期。到２０２０年，新疆公路总里程将达到１５万公里，其中高速公路多达５４００公里，在全疆形成四通八达的公路网络。中等以上城市间实现５００公里当日往返，１０００公里当日到达。近两年，有关人士提出建议，尽快启动一条新的中东部地区进入新疆的公路大通道－－"三北"公路通道建设。这条东起黑龙江省，西至新疆的公路大通道全长约５４００公里，横穿９个省、自治区、直辖市。如果项目开工建设，就可将新疆天山北坡经济带、内蒙古呼包银经济带、京津塘经济带、渤海湾经济带、东北老工业基地连接起来，形成"三北"经济走廊。
根据青海省公路规划目标，今后的十几年将成为青海公路史上最重要的发展阶段。到２０２０年，青海全省公路总里程达到３４０００多公里，其中二级以上公路将超过１００００公里；以省会西宁为中心，全省形成快速、便捷的经济生活圈。青海省交通厅副厅长杨伯让介绍说，今年年内，随着兰州至海石湾高速公路的建成，西宁与兰州、银川之间的公路交通将实现高速化。为了实现出省通道畅通，青海省将争取西宁通往甘肃张掖公路建设项目。打通这条连接河西走廊与西宁的便捷通道，将有助于增强西宁与陇海经济带的联系，促进西宁地区与河西走廊的产业结构互补发展和伸长产业链。同时，建议争取新疆至四川成都延伸路段线青海境内公路建设项目，从而接通全长约２６００公里的大西北－－大西南通道，带动新疆、青海、四川三省区的经济交流与合作。
如今，西北地区的青海、甘肃、宁夏、新疆四个省区的公路建设工地仍是一派繁忙景象，而今后这里的路还将更好更长。昔日偏远的大西北，已经进入公路建设"巨龙腾舞"的时代，苍茫的开发热土将离更多的人越来越近。（完）
