货运业的信任危机如何破解？
新华网辽宁频道 文/记者王炳坤、陈黎明
图/谢环驰
高速公路上常见疾驰而过的大卡车上印着"ｘｘ货运"的字样。货运业的快速发展使沈阳的个体老板们一个电话就可以购进闽粤地区的紧俏商品。随着一种由货运公司替买卖双方"代收货款"的服务方式盛行全国，货运业面临着信任危机。仅沈阳市五爱市场每年都有数十起货运企业卷走货款的事件发生。
从沈阳发出的货物能够达到国内每一个角落
货款被卷事件层出不穷
"我们的货款还押在他们手里呢，加一起能有上百万了，可货运公司却'人去楼空'！"几个月前，位于沈阳市辽宁南塔联运站内的一家名为"北方快运"公司紧闭的大门让众多客户吃了"闭门羹"。在沈阳南塔中国鞋城做皮鞋批发生意的孙女士说，她每次向外发货数量都不多，货款也很有限，少的一次只有上千元，最多不超过一万元，于是干脆委托运货公司帮忙带回来。"从两个月以前开始，这家公司就不能及时归还货款，说是按月结付。结果还款一拖再拖，到现在差不多有５万元的货款没有给我。"孙女士只是这起货运公司突然"蒸发"事件受害者中的一个。沈阳市南塔联运站货运部主任魏军介绍，沈阳市的几大货运市场几乎每年都会发生数十起货运主卷走货款事件。货运公司为客户代收货款，聚少成多，等达到一定数额之后，一些经营状况不好的企业难免就"有了想法"，携款一逃了之。魏军说，国内许多城市的货运市场也经常出现这种事件，成为危及客户货款安全和影响货运公司信誉的难题之一。
"代收货款"暗藏危机
货运行业作为独立于买卖双方交易外的第三方，正常业务就是运送货物，把货物安全、保质保量地送到目的地就完成了任务，为什么节外生枝要给客户带货款呢？多数货运公司老板称，"带货款"并不是货运公司的本意，而是适应客户需要发展起来的。沈阳市方正货运有限公司董事长贤启志说，这主要是由货物零散的特点决定的。在交易发达的商品市场，大量批发、零售商贩的规模都很小，他们根据市场行情，对商品的款式、价格、质量的要求复杂多变，不可能批量进货，也不可能与一家或几家供货方建立长期稳固的供销关系，常常是哪一家有看得上的货就从哪一家进，"打一枪换一个地方"。这种零散的发货方式也决定了处于异地的供货方不会派人送货上门，进行交易。很多交易的供需双方并不认识，而仅凭电话联系好商品型号与价格发货，因此在买卖双方不见面的情况下，"一手交出货物、一手收回货款"的这一交易中的关键环节，供货方只能委托货运公司来完成。由于这种方法对发货方来说简单、方便，节省人力与费用，于是在全国各地的货运市场盛行起来。但这种图方便的背后的危机却显而易见。
货运行业处于小、散、乱状态
魏军介绍，一般客户都固定选择一两家货运公司长期合作，货款并不是及时结付，货运公司出于资金管理的需要，通常半个月或者一个月才与客户结一次货款。这个时间差给货运公司极大的可操作空间。在业内流传的一种说法是，货运公司经营者已经不是在运货，而是变相地在周转"现金"。沈阳市工商局运输监督管理分局秦局长说，类似事件的频繁发生已经给货运行业带来深层次的隐忧。虽然货运公司每次卷走的货款总额并不大，但由于货运公司的联系户多达上百家，一个月下来积压的货款上百万，涉及的人数众多，对经济秩序和社会稳定都十分不利。记者了解到，工商部门主要负责货运企业的注册登记把关及有无超范围经营问题，交通部门关注的则是车辆超载等问题。对于"代收货款"行为，几个管理部门均表示既难以在货运主卷走货款前察觉制止，同时也超出了本部门的管辖范围。由于类似案件发生的频率过高，沈阳市有关部门曾强制规定货运公司"不准代收货款"，并对此进行查处。但是由于不能解决"代收货款"的深层次原因，记者近日采访沈阳市几大货运市场时，代收货款仍像往常一样进行着。
信任危机让货运公司压力重重
说起带货款，沈阳市方正货运有限公司董事长贤启志至今心有余悸。这家在沈阳业内闯出了不小名气的货运公司，原来也帮客户"代收货款"，但是有一次被人误传出老板逃跑的消息后，立即遭到上百名客户挤兑货款，公司差点就此倒闭。
零散货物运输十分繁忙
贤启志哭笑不得地说："一有风吹草动就引来客户的强烈反应，这表明他们一方面在不能当面交易的情况下对交易对方不信任，另一方面对掌握他们货款的货运公司也心存疑虑。"如今贤启志不愿意再做"代收货款"服务了，但客户却纷纷要求继续带货款，有的一听说不带货款，转身就走，公司为此损失了不少货源。闯出了门道的一些货运公司表示"代收货款"纯属无奈之举，就是行业的恶性竞争和客户的潜在需求使得这个多方不看好的现象在全国普遍存在。作为一种免费服务，替客户代收货款不但增加了货运企业的管理成本；也增加了公司的运营风险，因为一旦发生丢失货款的行为，按常规货运公司必须负责赔偿。一些规模较大、经营状况较好的货运公司盼望管理部门出面对行业整顿，从而使其脱离"代收货款"的"苦海"。而一些小型货运公司却以此为招牌招徕顾客，从而使竞争进入恶性循环，行业混乱不堪。
记者走访沈阳市几大货运市场，发现货运企业"小、散、乱"，以"杂牌军"居多。在沈阳市望花货运站，一位自有４０辆货车的公司经理告诉记者，别看这里所有的货运公司、货运联系站都承诺能够发往去全国每一条线路的班车，其实自己这种规模的公司已经是最大的了。许多公司甚至没有车辆，随便在市场管理部租间房子，办个工商登记，上与大的货运公司搞好联系，下与几名火车司机对上"火"，生意就来了。
由于货运这个行业进入门槛低，一些没有车辆、资金企业普遍存在，使得行业面临严重的"信誉危机"。
而多数客户委托货运公司"代收货款"，一般是出于双方意愿的私下行为，并没有签订正式合同。即使发生货运主卷款逃跑，也是"一个愿打、一个愿挨"，主管部门在事前很难监管。
多方并举整顿行业
货运行业经营主体素质参差不齐、缺乏规则可循，但还是被看作一个极有发展前途的行业。据辽宁省发改委经贸处介绍，辽宁省物流业产值及企业数量中，货运都占了大头。记者采访工商、交通等管理部门及业内专家分析认为，要使整个货行业摆脱目前混乱竞争状况，走上健康发展的道路，应尽快从以下几个方面进行整顿。
零散货物运输市场空间广阔
一是制定行业规章，提高准入门槛。面对国内很多地方货运业呈现出一盘散沙的状态，急需由政府部门出面整合市场物流资源，大物流兼并小货运、诚信单位收编街头散户等方式，以更好地保证货运公司的资质。二是客户和企业都应当注意规避风险。客户应当尽量选择与规模较大，信誉较好的公司合作；同时尽量选择固定的交易对象，通过银行专款的方式结算。鉴于目前银行在信贷、担保方面都比较谨慎，因此可从保险公司来入手，保险公司开办物流业的风险损失险还是有一定操作性的，这样如果再有货运公司逃跑就可以通过保险公司的风险损失赔偿来取得市场面的平衡状态。三是货运应当做出特色，做大做强。基于货运零散的特点，每一个公司都不可能面面俱到，应当专业于一条或几条线路，加强货运企业之间的联系与合作。比如从沈阳至对朝边贸城市丹东这样的线路，几家公司同时经营可能都"吃不饱"，要是进行合作，化零为整，就能大大节约成本。
四、有关部门制出台专门法规规范企业行为，并由专门部门牵头对货运行业进行统一监管。多方反映，应由政府监管部门出台法规限制货运企业的"代收货款"行为。同时，交通、工商部门从源头把关，彻底取缔无照经营的货运企业，同时对不具备经营资格的企业不予注册登记。（完）
